Se ofrecía una versión opcional equipada con múltiple Macagno y carburador Weber horizontal, en este caso las prestaciones se elevaban a 230 km/h . De serie incorporaba llantas de aleación liviana y neumáticos radiales de las marcas Goodyear o Firestone. En 1972 el auto tenía un precio de mercado de $80.000 y en sus primeros tres años de vida se vendieron 10 unidades.

Tulietta GT

Ese mismo año, Crespi hace la presentación de la línea Tulietta GT basada en mecánica Renault. El original diseño europeo de la carrocería era tipo cupé y estaba construida en resina poliéster reforzada con fibra de vidrio utilizando un molde de una sola pieza. Posteriormente se construyeron tres versiones mas: convertible, rural y pick up. En cuanto a las prestaciones, su velocidad máxima era de 150 km/h con el motor 850 cm3 derivado del R-4 y 180 km/h utilizando el propulsor 1400 cm3 del R-12. En ambos casos la suspensión era original de Renault 4. Su precio en 1972 era de $38.000. Su producción alcanzó las 40 unidades.

Un dato curioso es sin duda la participación de Crespi en el Salón del Automóvil de París en 1974. Ese año, invitado por la organización, envió en un avión de la Fuerza Aérea el Petiso, dos Tulietta GT cupé y una rural y un Tulia. Los autos fueron recibidos con admiración e interés por parte del público francés, a tal punto que algunos ofrecieron a Crespi la posibilidad de representarlo en Francia. Inclusive el Tulieta estuvo en los planes de Renault

Proyecto Alpine II

A mediados de los años ´70, Crespi logra interesar a las autoridades de Renault Argentina para producir en serie algunas versiones del Tulieta. La empresa francesa tenía en sus planes lanzar un vehículo deportivo denominado Alpine II y el Tulieta se ajustaba perfectamente a esa idea. El constructor es citado por el Vice Presidente de Renault para evaluar las características del producto. Luego de observar el auto detalladamente se hace una prueba de manejo. El ejecutivo quedó impactado por la calidad de construcción, el diseño y los chiches del Tulieta, entre ellos el exclusivo sistema de faros retráctiles y teniendo en cuenta que utilizaba elementos de serie 100% Renault, al terminar la entrevista exclamó decidido: "está bien, hagámoslo". Entusiasmado con estas palabras y sin firmar ningún contrato, Crespi encara la construcción de las matrices y todo el herramental necesario para satisfacer una demanda de producción estimada en 70/80 unidades mensuales (tengamos en cuenta que la producción total de Tulietas fue de 40 unidades). En este momento surge también la idea de edificar una nueva planta industrial ya que el taller de Chacarita iba a quedar superado por los nuevos volumenes de producción.
Una vez mas, la inestable situación política y económica del país jugó en contra del proyecto, a esto se sumó un cambio en las autoridades de la empresa que decidieron "no innovar", archivando el proyecto definitivamente.

Spiaggia

En 1986 es presentado el Spiaggia, un modelo tipo playero con techo descubierto, construido sobre mecánica R4 o R6. La carrocería de plástico reforzado estaba inspirada en el Renault 5 y contaba con comodidad para cuatro pasajeros. En el interior compartía el tablero del Tulieta y se destacaba el diseño de los asientos realizados también en PRFV siendo los traseros de una sola pieza
Además de estos modelos, Crespi realizó algunas modificaciones sobre la cupé Taunus de Ford incorporando una trompa nueva con parrilla original y cuatro faros cuadrados. De este versión solo se hizo un prototipo.

La Planta

Ubicada sobre la ruta 226 a sólo 4 kilómetros del centro de la ciudad de Balcarce, la planta inaugurada a principio de los 80, hoy produce vehículos de fórmula para categorías nacionales e internacionales. Cuenta además con una salón donde se exhiben algunas muestras de su prolífica y exitosa trayectoria como constructor de vehículos de competición y fuera de serie