el tema es que es un auto que en Europa según la versión se comercializa entre 5000 y 8000 Euros, y aca como siempre todo más caro de 43.000 a 53.000 + gastos administrativos y de patentamiento.

Es comercializado afuera con la marca original que es DACIA, esta pertence al grupo renault a partir de 1999.

Si bien es un auto barato con el equipamiento justo y la calidad acorde al precio, aqui en Argentina, no se va posicionar entre los autos más económicos.

Solo espero 2 cosas, que hayan mejorado la calidad porque basta recordar los dacia 1300 (tipo renault 12) que entraron en la decada del ´90, que eran bastante malos en chapa,motor, etc.

También entraron muy pocos DACIA NOVA 325, y estos eran un poquito mejor en calidad que los 1300, pero de dudosa estetica,que no esta muy lejos del Logan o el Solenza

Muchos lo compraron pensando que era de la misma calidad que el renault 12 de industria nacional, y no le llegaba ni a los talones.
Entraron version sedan, rural, pick up y pick up doble cabina 4x4,

Otra factor es la altura y estabilidad del Logan ya que en Europa le hicieron varias pruebas y este auto volcaba de nada, teoricamente Renault debía corregir esto.

Hay versiones: sedan, rural, van, pick up y SUV

Osea por más que lleve la insignia Renault no deja de ser un DACIA y habra que ver si realmente mejoraron la calidad de los autos.

Una breve reseña sobre DACIA, marca originaria de Rumania

1966 cuando se crea la fabrica, pero no sera hasta el año 1968 , cuando saldra el DACIA 1100, que no es otro que el conocido RENAULT 8


1969, se fabricara el DACIA 1300, conocido aqui como RENAULT 12 un modelo que dio mucho de si, y del que se sacaron muchas variantes, pick up, modelo deportivos, el break, y sufrio muchos reestilings el ultimo se le hizo en el 2001

1973 Dacia empezo a produccir el 1300 Break

1974 se producio esta furgoneta, al mas puro estilo de las furgonetas RENAULT de la epoca era la DACIA ESTAFETTE.

1975 llego el Dacia 1302, la version pick-up del renault 12

Al finales de los 70, se produjo tambien el Dacia 2000, otra vez con licencia renault, solamente para los altos cargos del partido comunista de entonces.

1979, le hicieron un facelift al modelo mas vendido, el 1300. A partir de este ano sera conocido como 1310.

1983, le hicieron otro facelift. Recibio un frontal y trasero nuevo, cambiaron el interior y añadieron nuevos motores.

1987 El DACIA 1320 no aparece hasta este año

1988 DACIA sorprende con este curioso modelo, el DACIA 500 modelo que si no me confundo, es el unico fabricado y diseñado, sin ser una "copia" de un modelo RENAULT, en fin de cosecha propia.

1989, El dacia 1310 recibio de nuevo otro facelift.

1991 el DACIA 1325.

1992 se produde el modelo de doble cabina del 1307

1995 se lanza a la venta el DACIA NOVA Tambien en este mismo año se comercializa el 1310

1998 cuando se consigue la ISO 9001 certificado de calidad.

Durante todos estos años, ha habido mas versiones del popular modelo, por ejemplo:

Dacia 1309, Dacia 1304 con motor diesel renault, Dacia 1305, Dacia sport, Dacia 1307
Dacia 1320 con motor 1.6, Dacia 1320 CN, Dacia 1325

La serie 1300 dejo de producirse en 2004. En 35 años salieron de pitesti mas de 3 millones de dacia´s 1300

1999 es el año en que RENAULT pasa a ser el mayor accionista de la marca rumana, y sera aqui que empezaremos a conocer mas esta marca, se abre camino a Europa.Y bajo el mando de RENAULT es la aparicon del SUPER NOVA

2003 el SOLENZA, El primer modelo fue un facelift de la supernova que llamaron Solenza. (2003)

2004 El LOGAN sedan y luego el Logan break

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 PRUEBA DE MANEJO NUEVO RENAULT LOGAN 1.6
Funcional y bien equipado

Su interior es el más amplio de la categoría y ofrece
un buen número de elementos de confort y de seguridad.

El Logan que se venderá en nuestro mercado es fabricado en Brasil. Es bueno recordar que en 2004 se había anunciado que este vehículo también se iba a producir en la fábrica de Santa Isabel, Córdoba, aunque luego se dio marcha atrás. Y si bien es probable que en el futuro aparezcan nuevas versiones de carrocería, todavía no hay ninguna confirmación de que algunas de esas variantes se fabrique en la Argentina.

El Logan es un mediano chico, tricuerpo, que en nuestro mercado competirá con modelos como el Volkswagen Polo, los Chevrolet Corsa Classic y Corsa II, el Ford Fiesta Max, el Fiat Siena y hasta con el Clio tricuerpo El nuevo auto de Renault es más grande que cualquiera de sus rivales. Lo que más sorprende es su altura, que supera el metro y medio. También su distancia entre ejes: con 2.630 mm es mayor que la de un Volkswagen Vento (2.578 mm), un modelo de otra categoría.

El diseño de este Renault Logan nos parece lo menos atractivo que tiene vehículo. El hecho de haber nacido como un auto de bajo costo (aunque su precio para nuestro mercado no lo refleje demasiado) lo condiciona en materia de estética, porque no se buscó hacer un modelo atractivo sino un vehículo conveniente.

El espacio que ofrece el Renault Logan en su interior es sin dudas su mayor atributo. Tanto en las plazas delanteras como en las traseras hay lugar de sobra. Además, el ingreso al vehículo es muy sencillo y no requiere mayor esfuerzo, especialmente para los pasajeros que ingresan atrás, ya que el guardabarros prácticamente no invade el espacio de la puerta. Gracias a la altura del techo (868 mm) y al ancho a la altura de la cintura (1.420 mm) en el asiento trasero, se pueden acomodar tres personas adultas.

El baúl es otro sector del Logan que los compradores racionales sabrán apreciar. Con 510 litros de capacidad, no sólo es el espacio de carga más amplio de la categoría, sino que también supera a modelos de segmentos superiores.

El diseño del interior es una consecuencia de su estilo exterior. Los materiales tienen la calidad promedio de la categoría. El nivel de terminación es óptimo.

El alto nivel de equipamiento de serie es una de las razones para entender porqué el Logan no es tan barato como se esperaba. Igualmente, está previsto lanzar pronto una versión por debajo de los 40 mil pesos.

La versión fue la naftera 1.6 litros, que a diferencia del motor del Clio, este ofrece una potencia de 105 caballos. La respuesta del propulsor es correcta, casi sin "baches" en todo el rango de revoluciones. El comportamiento dinámico es satisfactorio, con un buen confort de marcha, especialmente en ciudad. En ruta acusa algunos balanceos de carrocería, pero no olvidemos su altura. El Logan por fin llega a nuestro mercado, insinuando poco y con mucho por descubrir.