En la época de los viajes largos, como ésta en que estamos, todos esperamos que nuestra moto esté en el mejor de los estados. Una simple revisión que podemos hacer nosotros mismos nos puede ahorrar muchos problemas, y apenas nos ocupará unos minutos.
Revisiones:
Con un manómetro y unos mínimos conocimientos, podemos dejar nuestra moto preparada para afrontar los más largos de los viajes. En el siguiente reportaje podrás saber cómo revisar los puntos más importantes de tu máquina antes de disfrutar de esas bien ganadas semanas de descanso... sin que se conviertan en una odisea por culpa de una avería que te deje tirado en medio de la nada.
Básicamente, es los mismo que hay que mirar en un coche, pero teniendo en cuenta que prácticamente cualquier moto tiene una potencia específica mucho mayor que cualquier automóvil.
Aceite:
Te has fijado que un coche deportivo puede girar hasta 7.000 u 8.000 revoluciones por minuto. Es mucho, ¿verdad? Pues considera que una moto ?tranquila? gira por encima de las 9 ó 10.000, y las más deportivas (entre las que están la mayoría de los modelos más vendidos, las 600 supersport) llegan hasta las 16.000.
Esto quiere decir que necesitan una lubricación muy precisa en zonas críticas. Además, con el calor veraniego, todos los propulsores se calientan más y trabajan a mayor temperatura, por lo que las holguras son también mayores. Así, es muy importante comprobar el nivel de aceite antes de iniciar en viaje largo, pues además los cárteres de las motos son menores que las de los coches (cuestión de espacio) y por tanto cabe menos aceite. Por tanto, si en un viaje largo se queman 500 cc de aceite esto sería una décima parte de 5 litros de un coche, pero la quinta de dos litros y medio de una moto.
Por otro lado, hay muchos modelos en el mercado que no tienen refrigeración líquida, por lo que aparte de la seguridad mecánica propiamente dicha está el factor refrigeración a través de pequeños radiadores de aceite.
No obstante, los gripajes que en los antiguos motores de dos tiempos era relativamente frecuentes, con los actuales de 4 apenas se conoce ningún problema, a no ser de fallos garrafales del tipo ?uy ¿Pero hay que echarle aceite? Pues no la he mirado nada desde hace cinco años?. La resistencia de un motor actual de moto es muy superior a los que te puedas imaginar.
Agua:
Pues la premisa es la misma que en al apartado anterior. En los motores con refrigeración líquida debes mirar el nivel antes de salir y comprobar de paso que el sistema o el radiador no tienen ninguna fuga, porque éste es el motivo más habitual de que no haya suficiente agua. Por ejemplo, un manguito puede estar flojo o una junta tórica un poco pasada.
No obstante, es básicamente difícil que el nivel baje si no hay algún problema añadido porque el circuito es estanco. De vez en cuando lo que sí puedes hacer cada cierto tiempo (me refiero a años, o si tienes una de segunda mano) es desmontar el vaso de expansión y limpiarlo por dentro, porque con el tiempo se acumula suciedad.
Tampoco es mala idea revisar de vez en cuando el estado de las celdillas del radiador. Al estar situado en la parte delantera, justo detrás de la rueda (excepto casos muy excepcionales como las Benelli Tornado o las Honda VTR F), es muy susceptible de recibir pequeños impactos de pequeñas piedras, chinas, etc. Esto puede hacer que las finas celdillas que componen el sistema refrigerante se doblen un poco. Especialmente si hemos rodado por zonas en obras o con piedras sueltas, muchas celdas dobladas o con incluso algún pequeño objeto incrustada entre ellas puede hacer que el motor refrigere mucho menos de lo que debiese. Con un palillo, en un momento podemos enderezarlas de nuevo y, en veranos tan duros, el propulsor lo notará.
Espero que les haya sido interesante y útil.
Saludos.
