Prueba Peugeot 206 SW Escapade (look off-road) -Test 2007

No hay marca que no tenga su producto con "look off-road". Esta es una moda que se trasladó también a las rurales. Impuesta por Fiat en el Mercosur, esta tendencia se da también en Europa. Sabido es que el grupo PSA Peugeot-Citroén no tiene la política de fabricar autos para regiones particulares. Es así que este 206 Escapade, así como el ya probado por nosotros Citroen C3 XTR, también se producen y se comercializan en el Viejo Continente.

La rural de la casa del león, denominada SW, ha sido la última en llegar al mercado argentino, proveniente de Brasil. Los cambios estéticos son notorios pero generan opiniones divididas. Habrá quienes les guste mucho y otros, como nosotros, que creemos que el diseño del 206 es tan lindo, y que se ha mantenido tan bien a lo largo de los años, que cualquier cambio de este estilo no lo favorece.

Estéticamente incorpora apliques plásticos en toda la carrocería, destacándose más en los laterales. Los guardabarros han tomado ahora una forma más angulosa, que no nos agrada tanto. Como veremos luego, se nota que es más alto que la versión que conocíamos de la SW, lo que se ha logrado con un interesante cambio en la suspensión.

Cómodo y agradable
El interior tiene algunas variantes estéticas mínimas, y mantiene la agradable sensación que uno tiene al sentarse en un 206. Los tapizados son de pana, combinando los grises con el aluminio que descubrimos en pedales, en la bocha de la palanca de cambios y en la manija de la guantera. La posición de manejo correcta es difícil de encontrar. La regulación del volante, sólo disponible en altura, es escasa. Por su parte, si bien el asiento del conductor puede elevarse, al hacerlo el cojín queda muy inclinado hacia delante, haciendo imposible lograr una posición cómoda. Por lo tanto, no queda otra que colocar el asiento bien bajo y, dependiendo de la altura del conductor, el volante puede quedarnos demasiado arriba. No obstante, uno de los puntos más fuertes de este 206 es la excelente visibilidad hacia cualquier costado. El equipamiento es muy completo, incluyendo el comando satelital de la radio, equipada también con lector de CD. Nos extrañó la ausencia de un ordenador de a bordo, teniendo en cuenta que estas versiones especiales poseen todos los ele¬mentos de confort que se disponen en la gama. No obstante, tenemos que destacar el impresio¬nante tamaño de la guantera, que ostenta 18 litros de capacidad,

Las plazas traseras son bastante cómodas, con buen espacio para las piernas y visibilidad. El acceso al baúl se logra levantando la enor¬me puerta, que es bastante liviana. La capaci¬dad de carga es de 480 litros, lo que puede extenderse hasta los 1.136 si rebatimos los asientos traseros.

Estabilidad asegurada
Para probar a esta nueva versión del 206 en caminos apropiados nos fuimos hasta la provin¬cia de Entre Ríos, tomando como epicentro la ciudad de Paraná. El camino más recomendable para llegar desde Buenos Aires es por Santa Fe, cruzando por el túnel subfluvial, que nos deposi¬tó directamente en nuestro destino luego de recorrer casi 600 kilómetros. En la ruta ya fuimos teniendo las primeras impre¬siones de manejo. 0 motor 1.6 tiene una potencia máxima de 110 caballos, encontrando su mayor torque a las cuatro mil vueltas. Lógicamente, y para sacarle buen rendimiento, se lo ha equipado con una caja de cinco marchas que tienen relacio¬nes cortas. A velocidad de ruta el motor empieza a trabajar a regímenes altos, dándonos la pauta de que se está esforzando para lograrlo.

La velocidad máxima desarrollada fue de 182 km/h, al tiempo que obtuvimos un valor de aceleración de 0 a 100 km/h de 12,52 segundos. Teniendo en cuenta las características de este producto, las registradas son buenas performan¬ces. La elasticidad del motor es aceptable, per¬mitiéndonos un buen margen de recuperación en maniobras de sobrepaso. La suspensión ha sido elevada con respecto a la versión SW. Pero aquí se nota que el trabajo estuvo muy estudiado, ya que no se ha compro¬metido la estabilidad a altas velocidades. Amortiguadores recalibrados, espirales de mayor recorrido y semiejes más robustos fueron los cambios principales, que elevaron al Escapade 25 milímetros respecto de la SW. Esto le permite gozar de un despeje al suelo de 21 centímetros, Como dijimos, en la ruta viaja muy estable y es fácil de manejar. Resultan algo ruidosas las cubiertas en su roce contra el pavimento, ya que su dibujo está pensado para el uso mixto. En esta condición obtuvimos un consumo de 11,90 km/l a 130 km/h. Al ser un motor chico, sufre mucho la exigencia del manejo en ruta y lo demuestra en este valor, aunque no es alarman¬te. Por la tarde del primer día llegábamos a Paraná, una ciudad de ías más antiguas del país, y con mucha vida propia.

Todo un ciudadano
La mañana arrancó con las pruebas en la ciu¬dad, que nos sorprendió por la prolijidad y colores de sus plazas. El 206 Escapade, más allá de su nombre, es un típico bichito de ciu¬dad y allí se siente cómodo. Al respecto, tene¬mos que notar que, como todos sus hermanos, tiene un poco dura la dirección. Sí bien esa firmeza es agradable en la ruta, ya que brinda sensación de precisión, cansa un poquito en el andar de todos los días. La suspensión es excelente, y eí despeje al piso es más que suficiente para cualquier cuneta o lomo de burro que enfrentemos. Casi nunca logramos que los espirales hagan tope, y por eso no escuchamos ruidos andando por la calle. Sí molesta un poquito el mencionado sonido de las cubiertas friccionando contra el piso. Estacionar es una maniobra simple, porque tene¬mos un amplio panorama a través de la luneta. Una vez hecho esto, no se requiere mucho espa¬cio para abrir el portón trasero, que además es bastante liviano.

Una de las cosas destacables -o muy destaca-bles, para ser justos- es la presencia de frenos de discos en las cuatro ruedas con sistema ABS. Esto, que parece ser una obviedad en el siglo XXI, no lo tienen sus competidores, por eso es bueno mencionarlo con énfasis. Por eso obtuvo distancias de frenado corlas, con el agregado que lo hizo en forma recta y segura. El consumo en la ciudad es de 10,5 km/l, bas¬tante lógico para el tamaño del motor. En esta condición también se mostró ágil y con buena reacción.

Luego de la ciudad nos fuimos hacia Villa Diamante, recorriendo un poco más de ruta y metiéndonos en la tierra. Si bien el comercial publicitario nos lo muestra andando por la arena, obviamente que no le recomendamos intentarlo. En realidad ninguno de estos autos es apropiado para este tipo de manejos, por lo que tienen que centrarse en desempeñarse bien en la ciudad y en la ruta, a pesar de su pinta; y el Escapade lo hace muy bien.
De todas formas, en caminos de tierra se siguió mostrando confiable y muy estable. No es para nada ruidoso y transita firme a velocidades ele¬vadas, Si uno tiene un campo o una casa de fin de semana, seguramente que no tendrá proble¬mas en llegar con esta versión del 206. Se nos acababa el día en Paraná y nos volvimos al hotel Mará, uno de los mejores de la ciudad, para un buen baño y elaborar las conclusiones.

Buen competidor
La moda del "fora de estrada" llegó a todas las marcas. Generalmente estos autos se destacan por su "facha". Bueno, este Escapade es total¬mente al revés de lo que uno se imagina, pero esta es sólo una apreciación y, por lo tanto, es subjetiva. A nosotros no nos gusta la pinta del

auto, sobre todo porque el 206 es demasíe lindo como para que algo así le quede bien. Sin embargo, las prestaciones y el funcionar? to general sí son muy buenos. Tanto en ciud como en ruta es estable y ágil, y el consumo e; relativamente acotado. Es funcional en cuanto habitabilidad y flexibilidad de espacios de carga El equipamiento de seguridad es superior al c todos sus competidores, sin tener un precio ala manteniente mayor.

Quedan por mejorar algunos aspectos como I posición de manejo. Las cubiertas deberían SÉ ías comunes, ya que no le agregan nada las d uso mixto, salvo un poco de ruido. Pero es mu; destacable el trabajo realizado en la suspensión Estos autos, levantados, suelen perder estabili dad. Para que ello no ocurra, los ingenieros de Peugeot trabajaron en muchos cambios, para que no sea solamente un 206 "levantado". Seguramente que le agregará algo de volumen a la familia del pequeño león, que es uno de los autos más exitosos de nuestro mercado. Los franceses también se sumaron a esta moda, incluso en su propio país. No servirán para meterse en cualquier lado, pero al menos nos permiten escapar un poco de la ciudad y sentirnos muy seguros.

Eníre Ríos, como su nombre lo indica, debe su forma al recorrido de los ríos Uruguay y Paraná. Sobre este último está emplazada la ciudad que sirvió de centro de nuestras pruebas, y que lleva el mismo nombre.

Una de las localidades con más historia cíe nues¬tro país, se formó casi espontáneamente, cuando los pobladores de Santa Fe empezaron a cruzar el río para establecerse en una zona más segura, en tiempos de guerras y saqueos. Es que está sepa¬rada de la provincia santafesina sólo por el río homónimo. Fue por esto que en 1960 se constru¬yó el famoso túnel subfluvial Hernandarias. Son casi tres kilómetros los que se transitan bajo el agua, tras los cuales el viajero accede fácil¬mente a la ciudad de la pesca y el aire libre.

Paraná
Ubicación por GPS: Sur; 31 grados 44 minutos Oeste: 60 grados 32 minutos
Toda la historia de Paraná se encuentra encerrada en el primitivo "Casco", donde se instalaron los primeros pobladores. Allí estuvo emplazado el fuerte primitivo. La plaza 1 de Mayo es hoy el escenario de todas las manifestaciones culturales, pero antes era el lugar histórico donde se refugiaban los ciudadanos de los ataques de los indios. Otro atractivo histórico es la Catedral Metropolitana, construida en 1883 por orden del papa Pío IX. Fue declarada monumento histórico nacional y es hoy uno de los puntos turísticos de la ciudad. Los paranaenses tienen la sana costumbre, por las noches, de iluminar sus edificios históricos. Así lo hacen con el Palacio Municipal, construido en 1890, que en otros tiempos servía de casa para las autoridades elegidas por el pueblo. Su imponente reloj y su campanario se aprecian mucho mejor por las noches. Otro atractivo singulares el Parque Urquiza, una inmensidad de colores naturales de 44 hectáreas, ubicado en la margen del río.

Para distraernos un poco caminamos por la pea¬tonal San Martín, el lugar de paso obligado para hacer compras en Paraná. Como todo en la ciu¬dad, la obra y la ¡dea surgió del pueblo, que la fundó obteniendo fondos a través de rifas y acciones comunales.
Pero además de pasear, el ambiente invita a meterse en el río y pescar, algo que lamentablemente no pudimos hacer. Variedades como el amarillo, la boga, el mandubé y el patí son los clásicos. Para los aficionados, se hacen excursiones para poder extraer ejemplares típicos y, si no hubiere suerte, comerse un buen pescadlto en los múltiples restoranes que adornan la vida nocturna

Villa Diamante
Ubicación por GPS: Sur: 32 grados 03 minutos
Oeste: 60 grados 31 minutos Las pruebas en ruta y tierra las hicimos en los alre¬dedores de Villa Diamante. Está ubicada al sur de Paraná y es de muy fácil acceso. Se denomina popularmente "Ciudad Blanca", por la combina¬ción de suelos arcillosos y arenas. Es un sitio para seguir al lado del río, pero con mucha mayor tran¬quilidad que en la capital de la provincia. Una gran cantidad de islas emergen en las bifur¬caciones del río, las que pueden recorrerse mediante excursiones en barco. La tarde es deno¬minada la "hora del fotógrafo", porque la luz del sol produce vistas increíbles de las galerías de bos¬ques y las lagunas.
A diferencia de Paraná, existen otras variedades de
peces, ideales para la pesca deportiva. Entre los
más destacados podemos mencionar a los dora¬
dos, pejerreyes o surubíes. Le damos un consejo: si
quiere asegurar la tarea, vaya directamente a La
Juanita, Puerto Viejo o Puerto Nuevo.

Datos Técnicos

Motor: Naftero
Delantero, transversal Cuatro cilindros en línea
 
Diámetro/Carrera: ND
Alimentación: Inyección electrónica mulfipunto
 
Potencia: 110 CV (80,9 Kw)/ 5.750 r.p.m.
 
Relación de compreción: ND
 
Torque:  147 Nm (15 kgm) / 4.000 r.p.m.
 
Relación Peso/Potencia: 10,45 Kg/CV
 
Distribución: Cuatro válvulas por cilindro
 
Tren delantero: Suspención: Independiente, pseudo Me Pherson
 
Frenos: De discos ventilados
  
Tren trasero: Suspención: Independiente, de brazos arrastrados
y barras de torsión transversales
 
Frenos: De discos sólidos
 
Dirección: Asistida, de piñón y cremallera
 
Neumáticos: Pirelli Scorpion (mixtas)
 
Delanteros: 175/70 R14
 
Traseros: 175/70 R14
  
Transmisión: Tracción delantera
 
Caja: Manual, de cinco marchas más reversa

Consumo/Autonomía

                   km x litro              100 km        Autonomía
100 km/h        13,07                   7,65                 654
A 130 km/h     11,90                   8,40                 595
Urbano             9,50                  10,53                 475
 
Aceleración 
Oa 100 km/h 12" 52/100
Oa 1.000 m 33" 83/100
Velocidad máxima 182 km/h

Medidas:
Largo 4.028 mm
Ancho (de espejo a espejo) 1.662mm
Alto 1.522 mm
Entre ejes 2.442 mm
Peso 1.150 kg
Coeficiente aerodinámico ND
Tanque de combustible 50 litros
Capacidad del baúl 313 litros

Confort: Dirección asistida, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas y baúl, levanta vidrios delanteros eléc¬tricos, regulación eléctrica efe espejos exteriores, ajuste en altura del asiento del conductor, asiento trasero rebatible, lim-pialavaluneta, desempañador de luneta, apertura de luneta individualizada de portón trasero, radio AWFM con lector de CD, comando safelital de radío, volante regulable en altura, tapa de combustible deportiva y serigrafía Escapade.

Seguridad: Freno a disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos con ABS, bolsa de aire de conductor y pasaje¬ro, apoyacabezas en todas las plazas, cínturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, faros antinieblas delanteros y faros antinieblas traseros.

fuente: atm