La nueva generación del sempiterno Golf se renueva con la llegada de la sexta generación, que apuesta por mantener una línea continuista reforzando de puertas para adentro su enorme salto cualitativo y cuantitativo. Ahora se presenta con una mayor calidad en sus acabados, confort interior, motores más eficientes y de menor consumo y todo un abanico de elementos tecnológicos, que ponen a este compacto a la vanguardia de los tiempos que corren.

Con 34 años a sus espaldas y 26 millones de unidades vendidas en todo el mundo el modelo ?punta de lanza? de Volkswagen ha sido y es todo un referente entre los compactos por su excelente relación calidad/fiabilidad, a pesar de que ello suponía un distancia en el precio respecto a su rivales de las marcas ?generalistas?. La marca germana continúa apostando por la misma receta potenciando en mayor medida la calidad de realización para potenciar un producto de gran tirón en los mercados europeos.

A finales de octubre aterrizará en los concesionarios españoles de la marca germana el Golf en sus variantes de tres y cinco puertas con un precio aún por determinar, aunque seguramente se encontrará muy en la línea con los del modelo actual.

Diseño

Desde el punto de vista estético la nueva imagen conserva los rasgos de su predecesor, salvo pequeños detalles de estilo, que aportan una solución más refinada a su imagen. Sin embargo sus ópticas abrazando los laterales, siendo sus traseras más amplias y sus paragolpes más recortados proporcionan a este Golf un mayor empaque.

Desde el departamento de diseño al frente del que se encuentra Walter da Silva se asegura que lo único que mantiene que la anterior edición aparecida en 2003 es el techo, por lo demás todas las superficies que se aprecian a simple cuentan con un aspecto completamente nuevo.

Su frontal llama la atención por las ópticas de nuevo diseño que ahora cuentan con luz diurna, mientras las que presentan en la zaga dejan de incorporar luces de LED.
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Habitabilidad

La recién nacida nueva generación del Golf no crece en tamaño, tampoco le hace necesaria falta, ya que su espacio era más que suficiente para acoger con total comodidad a cuatro adultos. Ahora aunque haya rebajado su longitud (5 mm), la tendencia continuista del espacio interior afortunadamente se mantiene con los buenos valores que arrojaba la anterior generación, en parte porque se mantiene la altura y crece ligeramente en anchura (2 mm). De esta manera, las plazas delanteras son un todo un ejemplo en cuanto a sujeción, diseño y confort a la hora de contener dentro de los mismos las diferentes fisonomías de conductor y pasajero. Detrás, el espacio es más que suficiente tanto en la colocación de las piernas como en altura para la cabeza y tan sólo queda penalizado por su limitada anchura de hombros ?con 133 mm -, que impide viajar a tres adultos con total comodidad.

Mecánica

Estamos ante uno de los apartados donde Volkswagen ha puesto mayor énfasis lanzando en su presentación cuatro mecánicas de nuevo cuño en combinación con los eficientes cambios manuales de cinco o seis velocidades o secuenciales DSG de seis y siete relaciones. Todos ellos en conjunto han logrado disminuir el consumo en un 28 por ciento, según nos anuncian desde Volkswagen. Para ello apuesta por los motores de baja cilindrada, de tal manera que en la base de motorizaciones comienza por un 1.4 litros de 80 CV,  que no estará disponible para el mercado español, cuya gama de mecánicas comienza con el conocido 1.6 de 102 CV, que hora ha sido renovado para cumplir la normativa Euro V sobre emisiones de gases contaminantes. Ambos son los únicos motores atmosféricos de los que disfrutará este afamado compacto.

La gama de propulsores continúa con el elástico 1.4 TSi de 122 CV, con compresor y turbo, que a la vista de nuestro contacto por tierras islandesas resulta un motor convincente, ya que combina buenas prestaciones con un consumo más que razonable que en nuestro caso y en una conducción decididamente dinámica no sobrepasó los 9,1 litros/100 km. Su cambio automático secuencial de doble embrague DSG se acopla a las mil maravillas sacando lo mejor de sí mismo a esta notable mecánica (que también disponde de cambio manual de seis velocidades).

La gama de motores de gasolina se cierra con otro 1.4 TSi en su variante de 160 caballos. Dotado también de compresor y turbo esta vigorosa mecánica ofrecida sólo con cambio DSG de siete velocidades cuenta con unas excelentes prestaciones. No obstante su consumo se eleva en demasía a la hora de practicar una conducción decididamente deportiva, por encima de los 10 litros (10,3 km/100 km). No obstante a ritmos moderados se mantiene en consonancia con sus prestaciones en torno a unos 7,4 litros/100 km, aunque lejos de los 6,0 litros/100 km que anuncia la marca de media.

En materia diesel, el dos litros con conducto común se convierte en la base de las mecánicas con nada menos que tres variantes, desde la nueva versión de 110 caballos, pasando por el tradicional de 140 CV,  hasta el versión estrella de 170 caballos, que no estará disponible hasta el 2009. Mismo año en la que aparecerá otra versión sobrealimentada, aunque esta vez de gasolina: 2.0 litros TSi de 200 caballos.

Más adelante completará la gama diesel un 2.0 TDi dotado con turbos en dos etapas, capaz de rendir nada menos que 204 CV.

También aparecerán versiones encaminadas a un mayor ahorro energético como un 1.2 TSi de gasolina de 105 CV y un nuevo 1.6 litros 16 V diesel en versiones de 90 y 105 CV. Precisamente sobre este 105 CV se desarrollará la variante Bluemotion que con neumáticos de baja fricción, ciertos retoques aerodinámicos y largos desarrollos ofrecerá un consumo medio de 3,8 litros/100 km de consumo medio y unas emisionones de 99 gr/km. También contará con con la función Start&stop, con la que ya cuentan otros diesel de marcas ?Premium? conocidas como el 120d de BMW.

La tecnología híbrida no se queda aquí, ya que para finales de 2010 aparecerá el Twin Drive, que como indica su nombre, contará con una plata motriz que combina un motor eléctrico alimentado por baterías de ión-litio con una potencia equivalente a 82 CV (recargable por enchufe de 220V) con un motor de combustión interna (2.0 TDi de 122 CV), equipado con el sistema Start&Stop para garantizar un mejor ahorro de combustible y una reducción de las emisiones.

Aunque la ?gran estrella? llega con el Salón de París, escenario escogido por Volkswagen  para la presentación del ansiado GTi, que presumiblemente utilizará un dos litros turboalimentado de 230 CV de potencia.

Comportamiento

Desarrollado sobre una plataforma que mantiene la misma batalla que el anterior aunque con un incremento en las vías ? en concreto en lo que se refiere a la delantera- y unas cotas externas prácticamente similares, el Golf continúa ofreciendo una calidad de rodadura tan buena como su antecesor, mejorando ahora la disminución de las vibraciones e incluso el filtrado de ruidos. Éste último detalle no lo pudimos comprobar con mayor precisión dado que la lluvia y el viento racheado fueron prácticamente compañeros inseparables durante todo nuestro recorrido. Aunque a baja velocidad y a la hora de movernos por ciudad  el silencio en marcha s la nota dominante. Para lograrlo se han aplicado una nueva hoja absorbente en el parabrisas, así como unos más eficientes sellados en las puertas y ventanillas, además de nuevos soportes en el motor y unos retrovisores exteriores de nuevo diseño.

El reencuentro con este viejo conocido que ahora rejuvenece no ha podido ser mejor, pues no sólo mantiene intacto el buen tacto de su antecesor - gracias a una dirección electromecánica que aporta un tacto agradable y preciso ? sino que la sensación de aplomo y agilidad en la pisada es aún mayor.

Los coches testeados durante la cita en los alrededores de Reykiavik (Islandia) incorporaban DCC, un sistema que varía la dureza de la suspensión a través de tres modos de funcionamiento: Normal, Confort y Sport. En el último de ellos el dinamismo gana enteros, aunque a costa de mostrar cierta dureza en la suspensión en nuestro modelo que equipaba neumáticos de 17 pulgadas. Algo que no ocurre en el modo Confort donde el equilibrio entre confort y estabilidad está prácticamente asegurado.

Dicha opción en la dotación se completaba en nuestras unidades de test con el control de velocidad de crucero ACC con mantenimiento de la distancia, el cual funciona entre los 30 y los 210 km/h. Dicho sistema cuenta con la particularidad de estar basado en un sensor láser ?situado sobre el espejo retrovisor -, que emite rayos en lugar del convencional radar que utilizan los actuales vehículos.

Tampoco faltaba el Park Assist, un elemento que se sirve también como parte del equipamiento opcional y que resulta ser una inestimable ayuda a la hora de aparcar, gracias a dos nuevos sensores ultrasónicos situados en los extremos de la parte delantera, que junto a los dispositivos de ayuda al aparcamiento ayudan a efectuar la maniobra sin intervención del conductor. Para lograrlo basta situarse a una distancia entre 0,5 y 1,5 metros de los coches aparcados y apretar un botón situado en la parte inferior de la consola central frente al cambio.
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Si en materia mecánica y comportamiento el nuevo Golf cumple con creces no es para menos en lo que a seguridad le concierne con una dotación de siete airbags de serie, incluyendo frontales, laterales y de cortina, además del de rodilla para el conductor. Tan sólo quedan como opcionales los airbags laterales para las plazas traseras, que en el caso de incorporarlos añade un nuevo sistema de detección de cinturón para los asientos traseros, además de unos tensores de cinturón.
Dichos airbags se encuentran regulados por un sistema central de detección de impactos encargado de modular la activación de los mismos y de los cinturones en caso de impacto.

También cuenta con un sistema específico de reposacabezas antilatigazo denominado ?WOKS? en los asientos delanteros, que trata de evitar el estiramiento excesivo de las cervicales producido por un accidente de tráfico guiando el torso y la cabeza a través de los respaldos y reposacabezas, en caso de colisión.

Equipamiento