¿Que es el Lada Niva? Es un vehiculo ruso, desarrollado a principios de los 80, fabricado por la Fabrica Lada. Es un auto barato, con un desempeño en ciudad / ruta aceptable, y en todo terreno, excelente. Tiene algunos problemas de fiabilidad de sus partes al ser construido en el tercer mundo, pero tiene un encanto y una habilidad sorprenderte para afianzarse a sus dueños. Acá en argentina no hay casi versiones diesel, si no con motor naftero de 1.6 o 1.7 cc, de unos 70 CV. Algunos con inyección, otros a carburador. Solo de 2 puertas. La carrocería es monocasco, sin chasis, con un conjunto de suspensiones evolucionadas para su época, y doble tracción permanente con alta y baja. El lada niva resulta ideal para la circulación fuera de carretera, trabajo en el campo, travesías, etc. Si bien su uso en la ruta es rudimentario, compensa ampliamente por sus capacidades off road. Para ciudad el lada es bastante parejo, siendo pequeño para moverse en la ciudad, fácil de estacionar, etc. 2000: Pongo en venta el auto. Quiero pasar a otra cosa. No estoy convencido de venderlo, pero me parece más o menos correcto. A quien se lo venda, tratare de detallarle todo el historial del auto. Me hubiera encantado que alguien me pasara está información a mi cuando lo compre. 2005: Hace ya 5 años que tengo el niva. Ya es tiempo de que ajuste un poco este documento. Compre el niva en muy mal estado, pero por un buen precio: 5000 pesos. Luego se fue el dólar al cielo, con el tema de las nuevas medidas económicas, y los nivas triplicaron su valor. Cuando lo compre, tenía fundido el motor, y comencé tener un montón de defectos. 5 años después de comprarlo, puedo decirles que ya estoy un poco cansado del niva. Si bien me ha dado muchas satisfacciones, he viajado un poco por Argentina, conocido excelentes amigos y llevado a cabo el proyecto Parque4x4, estoy experimentando algo común a muchos usuarios de este auto: una relación de amor-odio con el vehiculo. No estoy conforme con su mecánica: Al parecer, el mío resulto bastante tallerista. Siempre hay algo que hace ruido, algo que hay que cambiar, algo que se gasta, algo que hay que mejorar. Si buscas un vehiculo que NO deba ingresar al taller, el lada no es el tuyo. A través de Internet y del Club Niva he conocido excelentes amigos en muchos lugares de Argentina, y he tenido contacto con usuarios de todo el mundo. Creo que pocos autos logran un vínculo tan especial entre sus dueños. He notado que todo lo que tiene que ver con metales son los principales problemas: desgaste de engranajes (caja de cambio), se aflojan los tornillos del carburador (que gracias al cielo ya se lo he cambiado), los rulemanes se desgastan, la chapa se oxida. Evidentemente, los metales de la unión soviética o de Rusia, para los modelos más nuevos, no son de lo mejor. Otro tema importante es la calidad de la construcción. Dicen que si el lada hubiera sido japonés podría haber tenido un éxito increíble en todo el mundo. Por ahora estoy usando el vehiculo para ir al campo los fines de semana, y a veces en usarlo en el circuito de 4x4 para rescatar otras camionetas. Lo cierto es que ya le perdí un poco la confianza, por que hay tantas cosas atrasadas que debo mejorar o reparar que no puedo confiar 100% en que no me dejara tirado, pero por más que llevo las cosas siempre al limite, pocas veces me ha dejado tirado: cuando se rompió el brazo pitman de la dirección hidráulica, por estar mal modificado. Otras veces se han roto las malditas homocinéticas, pero siempre regreso con tracción trasera. A veces algún cable que se desconecta, pero nada demasiado complicado. En el campo: lo he usado para ingresar por el camino de tierra cuando llueve, sin ningún tipo de problemas. Además he contribuido en algunas tareas de campo, llevar alimento, trasladar cosas de un lado a otro, en fin, en ese sentido, el lada vale bastante. En ruta: es algo lento, en estos momentos, a GNC no puedo pasar de los 100 Km. por hora, lo que me fastidia un poco. A nafta funciona un poco más rápido. El tema de las ruedas es importante también, tengo 215-75-15 pero he manejado 5000 Km. con un lada de serie, y puedo asegurarles que lo mejor son las ruedas originales. Por otro lado, tampoco pienso vender el Niva, ya que por el tema precios, no podría comprarme ningún otro 4x4 con estas prestaciones, excepto que ponga al menos 4000 pesos encima, que en este momento NO los tengo. Así que ustedes, mis queridos lectores, tienen Niva de Parque4x4 para rato. Consumo: Su mecánica naftera no es económica. Los más dicen que han logrado 10 Km. por litro, pero yo creo que nunca llegue a eso. Tampoco me he obsesionado con lograrlo. Lo uso mucho a GNC. Como las mecánicas del motor son obsoletas, la poca aerodinámica y la doble tracción permanente, el niva se caracteriza por gastar bastante y con los precios de la nafta de hoy en día... bueno, la adquisición de un equipo de GNC es bastante prioritaria, sobre todo si utilizamos el Niva como auto diario, para ir al trabajo, o hacemos muchos kilómetros por semana... Marcelo:... Cuando lo compré me hacía 100km con 17 L, ahora que me los hace con entre 10 y 12 L (según cómo le ponga los chicles para bajo-consumo o para travesía) ya es un respiro. Seguramente que un cambio de carburador mejorará el andar y promedios en general... Joaquín:... Mi NIVA consume aprox., 10 Km. con un litro de común. Alejandro:... Mi Niva es un 1.7 modelo 2000. Mi maquina consume 12l/100km de nafta súper. Velocidad máxima: El niva no esta hecho para correr picadas. Así que no pidas grandes velocidades ni recuperos en la ruta, lo que se hace muy tedioso en los grandes viajes y al pasar otros vehículos, sobre todo en las rutas llenas de camiones.... además de que las vibraciones de la caja y eso te hacen a veces muy molesto el viaje. Han reportado velocidades en los modelos 0 Km. 1.7 de 130 km/h. El mío tiene una máxima de 120 y una velocidad crucero de 100 Km. Modificaciones: Hay que tratar de tenerlo original. Andan realmente bien los modelos 1.7 con cubiertas originales, que casi ni se consiguen. Cuando se pasa a cubiertas 15, por ejemplo, empiezan los problemas. Se lo puede levantar, agregarle equipo de rescate, retocarle el motor, pero hay que tratar de mantener todo lo más simple posible. Terminaciones del interior: Tiene algunas deficiencias el interior, sobre todo en el tema de los plásticos que recubren el piso, las puertas, el tablero. Muchas veces hacen ruidos de vibraciones, aunque son fáciles de limpiar, y no tenes alfombra que se te pueda manchar o mojar... es todo goma y plástico. Los asientos también pueden resultar algo incómodos, sobre todos los del modelo viejo, muchísimos usuarios optan por cambiarlos. Espartano es la palabra para definir el interior del Autovaz 214 4x4. No busques ningún detalle porque no lo encontraras. Es el Fiat 147 de los todoterrenos. Podemos decir sin miedo que no está a la altura de las exigencias de hoy en día. Incluso los más sacrificados conductores echarán en falta algún elemento en alguna ocasión, empezando por un volante y un asiento más cómodos y eficaces. A favor hay que decir que tiene un interior bastante espacioso y habitable, dado su tamaño. Y la verdad es que no hay mucho más que decir La carrocería es compacta, aparentemente resistente, los pequeños bollos en la chapa se reparan con facilidad y posee unas excelentes aptitudes todoterrenas. En definitiva, una carrocería clásica, con detalles clásicos, dura y preparada para soportar malos tratos (o mejor dicho, para que a algunos les dé menos pena rayarla o abollarla. El baúl está muy por encima de sus rivales de esta comparación, alcanzando una capacidad de 300 litros y con la posibilidad de llegar a los 1150 l. abatiendo los asientos posteriores (...) Al levantar el capót del Autovaz 214 nos encontramos con un motor de gasolina de 1690 centímetros cúbicos, 4 cilindros en línea, 8 válvulas e inyección electrónica. Hasta ahora todo es normal, si bien algo atrasado por tener sólo 8 válvulas en vez de 16. Descubrimos la verdad de este motor al comprobar que tan sólo tiene 80 caballos de potencia (130 NM de par motor máximo, que está bastante bien), y que el sistema de inyección electrónica no es multipunto (como en todos los coches de gasolina del mercado), sino monopunto. Traduciendo al cristiano, esto quiere decir que la gasolina entra a los cilindros por un solo orificio en lugar de 4, 6 o 8, que viene siendo lo normal. Este motor es un auténtico veterano, ya que es una evolución del vetusto 1.6 de Lada, que venía dando guerra desde que 1979... Dicha "experiencia existencial" hace que este bloque motor no tenga nada de aluminio, sino que todo sea hierro puro. Volviendo a lo de antes, el 1.7i resulta un motor algo justo para mover los 1300 kilos que pesa el Autovaz. Además es muy ruidoso (ni hablemos del 1.6!!!) y sus consumos son bastante elevados, llegando a los 11 litros de media. La velocidad máxima de 140 Km./h no esta mal teniendo en cuenta el peso y el sistema de transmisión a las cuatro ruedas, que implica mayor rozamiento y desgaste. Ya que hablamos de la transmisión, tenemos que decir que posee sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, con cinco velocidades y reductora para superar los obstáculos más difíciles. Este sistema de transmisión, en colaboración con la suspensión independiente y la propia forma del coche, hacen del Autovaz 214 uno de los todoterrenos mejor preparados para moverse por terrenos sumamente difíciles. El lada niva es un buen coche como 4x4, su motor es de aguante, al menos por lo que se yo, porque he visto casos de que los motores han sufrido alteraciones, y han seguido funcionando normalmente, el coche reacciona bien al pedirle respuesta rápida, puedes elegir tu mismo si quieres ir en reductoras o no, o también le puedes seleccionar tracción a las 4 ruedas 4x4; o tracción delantera TD; ya actualmente hay coches que lo llevan automático(automático reductoras), sobre la tecnología no podemos decir mucho ya que es escasa. De chapa es un coche muy bueno, su velocidad es limitada a 110/124/130km/h, pero sencillamente no es un coche diseñado para correr, sino que es un coche para hacer fuerza y 4x4, su consumo es elevado, y gasta mucho; para la ciudad no es un coche recomendado, pero por caminos , campo, nieve, hielo, es un coche excelente, incluso si ay nieve en la carretera, no te deja sin ir a trabajar o donde debes ir, pones las reductoras, tracción a las 4 ruedas y vas donde te haga falta, y sin ningún problema, además su motor no tiene problemas de arranque ni de funcionamiento hasta -25º de temperatura, su maletero es un poco pequeño, pero, en fin yo creo que si queréis un 4x4 que no sea para la ciudad diariamente, este es vuestro coche. Hay que destacar y agradecer de el Niva, que es un coche con una calefacción muy potente, e instantánea. Esto es porque estos coches son rusos y allí hace mucho frío, por eso tienen una calefacción tan potente. Técnicamente hay que decir que el coche cumple una excelente relación peso potencia, algunos dirán que 1700/1600 es poco, pero no, siempre hay que tener en cuenta el peso, y según el peso aplicarle una potencia, la relación peso potencia esta muy bien ajustada, en ningún momento ( o casi en ninguno) el motor se queda corto. Ayer tuve la posibilidad de ver un Lada niva de los nuevos, 2002/2003, y ahora todavía tengo más que decir porque antes el lada niva era sistema carburador, y utilizaba starter ahora ya no, ay el sistema de inyección monopunto que permite ahorrar gasolina, es decir, una pega que tenia el coche, o al menos se le podía considerar, a sido un poco arreglada, el nuevo modelo no tiene nada tecnológico, pero sigue siendo el autentico coche para 4x4, además ahora ya se puede usar más en ciudad y en carretera ya que no gasta tanto y a más puedes disfrutar de las ventajas 4x4. Su nuevo motor deja de ser 1600 ahora es 1700. Pronto la marca Lada tiene pensado de sacar un modelo de Niva diesel, entonces gastaría mucho menos, y seguiría con las ventajas del autentico 4x4 Lada Algunas diferencias entre el modelo viejo (antes del 95) y el nuevo: Interior, el tablero del nuevo es más cuadrado, mejor terminado, asientos distintos, etc. Relaciones de diferenciales: Todos los modelos 1.7, ya sean inyección o carburador que llegaron a la Argentina desde 1995 tienen relación de diferencial 11/43. Los modelos anteriores traían otras relaciones, 10/41, 9/39 y alguna mas que ahora no recuerdo... Motor: el viejo es 1.6 y el nuevo es 1.7, inyección o carburador. Accesorios, terminaciones, etc. Repuestos: Sin duda, lo mejor es ponerle repuestos originales, que los hay, aunque el precio es bastante saladito, más no inaccesible. Sin embargo existe la posibilidad de injertar un poco, por ejemplo, las ópticas son CIBIE universales, el bulbo de presión de aceite que tengo puesto es de Peugeot, la palanca de cambios va la del Fiat 1500..... Todo depende del tiempo y las ganas que tengas para invertir en recorrer Warnes, desarmaderos, tener el auto parado, etc. etc. Por ejemplo, existen muchos repuestos brasileros para el lada 2008: Lada Argentina prácticamente no trae más repuestos desde hace unos años, pero hay importadores paralelos que traen la mayoría de los repuestos. Lo demás, con llevar "la muestra" se consigue prácticamente todo, excepto piezas de la caja y diferenciales, que son propias del niva y no de ningún otro vehiculo. Talleres. La mecánica del lada no es compleja. Aunque... es mejor alguien que sepa. Cualquier mecánico de confianza debería ser capaz de arreglar todo el niva, pero siempre hay trucos que se aprenden, o modificaciones tontas que conviene hacer. Importador oficial casi no existe, pero algunos talleres de confianza quedan. En Internet están todos los manuales referidos al lada, no solo el manual de usuario o el de mantenimiento, si no los manuales de reparación, sobre como desarmar cada parte (motor, cajas, suspensiones, carrocería, etc.), arreglarla, posibles problemas, gráficos con despieces.... esto nos permite "meter mano" nosotros, con mayor seguridad, o imprimirlo y enviárselo a nuestros mecánicos de confianza. Además, con los clubes se soluciona muchos temas. Los motores diferencian bien al niva nuevo y al viejo. Mientras que los modelos hasta el 95 tienen un motor 1600 derivado del Fiat, de 4 cilindros, con carburador, los modelos posteriores aumentan su cilindrada a 1700 cc, con inyección monopunto o carburador, generando múltiples ventajas con respecto al modelo viejo: mejor velocidad en ruta, mejores consumos (inyección), mejor capacidad off road, etc. Lógicamente también aumenta el precio... Los interiores del son totalmente distintos. El interior nuevo es un derivado del tablero del Samara, mientras que el viejo es más "clásico". También cambian los asientos, los tapizados, la información del tablero, y se agregan algunos detalles de confort. Otra gran diferencia es el portón del baúl, que en el modelo nuevo llega hasta abajo de todo, permitiendo una mejor carga y descarga del equipaje, etc. Ambos modelos cuentan con la posibilidad de rebatir los asientos para lograr una mayor superficie de carga. El asiento posterior es rebatible para aumentar la capacidad de carga. En él pueden viajar cómodamente 2 personas adultas o 3 chicos, con buen lugar para las piernas, buena altura al techo, apoyabrazos, etc. Las ventanas fijas son un problema a la hora de ventilar y airear el habitáculo, pero existen adaptaciones (corredizas, etc.). Detalles: Limpia/lava faros (los modelos nuevos no los equipan de serie) y la guantera del modelo viejo, de apertura hacia arriba. Originalmente viene con un juego de herramientas, bastante completo. La manivela que sirve para colocar en la punta del cigüeñal y darle arranque al motor, si esta muy frío o si hay algún desperfecto en el encendido... En el modelo viejo (no se si en el nuevo!) los asientos se pueden reclinar hasta formar una especie de semi-cama. Fuente: Parque4x4