Hummer es una marca de automóviles todoterreno perteneciente al grupo industrial estadounidense General Motors. El primer modelo es un derivado del Humvee un vehículo de uso militar.

El HMMV era originalmente fabricado por AM General Corporation, la anterior división de motores para el gobierno y las fuerzas armadas estadounidenses.

1980 AM General decidió empezar a vender vehículos para los civiles a finales de los años '80.

1990 dos Hummer blancos emparejados fueron conducidos por la parte central de la Unión Soviética. Los Hummer hicieron el camino sin ningún problema, ya que fueron diseñados para ser conducidos por terrenos fuera de la carretera. Con eléxito del viaje el Hummer se difundió más en los Estados Unidos. Esta difusión se vería palidecida en comparación con los servicio del HMMWV en la Operación Tormenta del Desierto al año siguiente.

1995 AM General empezó a comercializar la versión M998 del HMMWV bajo la marca Hummer. Según la leyenda, AM General tomó la decisión después de que Arnold Schwarzenegger les dijo que un convoy de HMMWV le impresionó cuando actúo de policía en la película "Poli de Guardería (Kindergarten Cop)" en 1992.

1998 AM General vendió el nombre de la marca a General Motors aunque continuó fabricando los vehículos. GM fue el responsable de la venta y distribución de todos los Hummer fabricados por AM General.

En los siguientes años, GM diseñó dos modelos más pequeños y aptos para uso personal, el H2 y el H3, y renombró al modelo original con el nombre de H1. AM General continuó construyendo el H1, y fue convencida por GM para confeccionar también el H2. El H3 se construye en Shreveport, LA junto a las fabricas de Chevrolet en Colorado.

2004 los H2 son producidos también en Rusia, por Avtotor. La fábrica produce unos pocos cientos de coches al año, su venta se regula a la demanda local.

2006 Hummer ha estado produciendo vehículos H3 en su fabrica de Port Elisabeth, Sudáfrica para exportar a Australia, Europa, Oriente Medio y Japón.

El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.

Desde octubre de 2006 hay 300 concesionarios de Hummer en 34 países diferentes, de los cuales 174 están situados en Estados Unidos.

El jefe ejecutivo de General Motors, Rick Wagoner, ha anunciado que Hummer correrá en carreras de todoterrenos que utilicen biodiesel como combustible.

MODELOS H1, H2 Y H3 

El Hummer h1 es la versión civil del Humvee, vehículo desarrollado exclusivamente para el ejército norteamericano(y que va a ser reemplazado en breve) en los años 80. A partir del ¿91? empezó a venderse civilmente, primero como Hummer, y luego como Hummer H1 (Ya que llegó el H2 Es propiedad de GM desde hace unos años.





Es una animalada de coche, en el sentido físico. 3.500 kgs de Tara (Modelo cerrado), medidas astronómicas...... pero para todoterreno..... como que no. En caminos anchos, desiertos, etc, es una bestia, pero como se estreche el camino, mide 2,'20 metros de ancho (No he podido saber si es total o sin espejos). He oído que son flojos de transmisiones, pero yo nunca he visto uno de estos en acción en persona, así que no lo sé.

Además, por lo que he podido saber, los H1 son incómodos por dentro, porque por lo visto las enormes medidas por fuera no se continúan por dentro.



 

Sylvester Stallone y Arnold Schwarzenegger son muy amigos de estos coches, tanto del H1 como del H2 (Para el actual gobernador, GM fabricó especialmente un H2 movido por hidrógeno).

Posteriormente apareció el H2, que es básicamente un H1 aligerado.... en todo.

Aquí, en esta foto, se ve el H3, seguido del H2, y finalmente el H1.



El H2 no deja de ser una versión "civilizada" del H1, aunque con 4'82 m de largo, 2'09 de ancho, y 2.900 kgs de tara, sigue siendo una animalada. Este coche, que lleva un motor de gasolina de 6.000 cc V8, saca 325 PS y 320 Nm. Ha sido durísimamente criticado por mucha gente, por considerarse el coche más contaminante del planeta. Existe una versión de Hidrógeno, pero no a la venta (que yo sepa), sino para el Schwarzenegger. No dejó de ser una promesa política, ya que sus contrarios en las elecciones lo criticaban por gustarle tanto estos coches tan contaminantes y gastones. Y prometió que si ganaba se compraba uno de Hidrógeno. Y cumplió.



 

Algunos opinan que no es práctico para el campo, que es todo apariencia, que es muy flojo y poco fiable (yo he visto el famoso vídeo de la rotura de dirección). La verdad es que yo no lo sé, pero pocos Hummers de estos pisarán monte (me consta que hay alguno compitiendo en trial.

Tiene un depósito de 121 l, y aún así, a una velocidad media de 50 kms/h, su autonomía es de 499 kms. 25 l/100 kms

Luego ya tenemos uno medio "normal", el H3. Es un modelo a escala, para ajustarse a unas medidas más "europeas", ya que tiene 4'47 m de largo, aunque 2'17 de anchura..... tampoco es poco. Este ya se ajusta más a lo que se estila aquí, con 2.100 kgs de tara. Supuestamente es el modelo que han realizado para eliminar muchas de las críticas a los otros dos, al llevar ya un motor demenor cilindrada un 3'5 Ltr V6 con 220 PS y 225 Nm. 




La verdad es que este ya es más parecido a un vehículo de uso civil, por dentro hasta me gusta y todo.

Aquí, junto a un H2.



El modelo H3, debería ser el modelo que abriera el mercado europeo para Hummer. Por lo que he leído, en campo tiene argumentos suficientes, aunque dudo mucho que vea uno en un circuito. Personalmente, pienso que sin un motor diésel medio decente, no tiene mucho que hacer.

HUMMER H2 2008

El HUMMER H2 ha sido casi desde su concepción la piñata de los ecologistas, y esta poco deseable posición será reafirmada la próxima semana en el Salón de Nueva York cuando la división anti-Jeep de GM presente su modelo para 2008. Por fuera, los cambios son muy discretos. La parrilla del H2 es ahora más espaciada, dejando que respire mejor el motor, y el paragolpes inferior son plateados en lugar de negros. Para el consumidor medio, las novedades pasarán desapercibidas, pero es que GM ha puesto todo su empeño en lo que se oculta bajo su piel carrocería.

Modelo actual

Modelo 2008

Abres la puerta, y simplemente todo parece distinto; tenemos ahora Unos indicadores con agujas iluminadas en azul señalan la información relevante, y los detalles cromados parecen guiñar el ojo a un conductor que toma un volante sacado del cajón de componentes de los SUVs GMT900. Los asientos, por supuesto, también son nuevos. El tablero incluye un reloj analógico, y tanto el sistema de navegación como los controles del aire acondicionado son los mismos del Cadillac SRX. Los detalles en símil aluminio terminan de dar un poco de clase a la parte que toca al conductor, mientras que los ocupantes de la segunda fila reciben sus propios controles del climatizador, además de asientos calefactados para los días de inverno. GM dice que también hay una tercera fila,

6,2 L V8: 393 caballos y 574 Nm

El nuevo habitáculo se ve acompañado por un nuevo y rugiente motor. Levanta el capó del nuevo H2 y será recibido por el mismo bloque de 6,2 L V8 de aluminio del Cadillac Escalade y el GMC Yukon Denali. En el H2, ha sido modificado para rendir 393 caballos y 574 Nm. En términos de potencial, queda situado a medio camino entre el Denali y el Escalade, y como el resto de los GMT900, el H2 monta un cambio automático GM 6L80 de seis velocidades. La capacidad de remolque pasa de 2.948 kg a 3.629 kg, y los nuevos sistemas de admisión y escape permiten una marcha más silenciosa. Basándonos en nuestra experiencia con el Escalade, algo nos dice que el escape del H2 dejará sonar de todas formas un muy satisfactorio ronroneo en punto muerto, por muchos cambios que hayan visto los tubos.

Hablando de seguridad, los airbags de cortina para el techo son ahora estándar para la segunda y la tercera fila de asientos, al igual que los sistemas de control de estabilidad, tracción, y de asistencia a la frenada de emergencia, que ayuda a maximizar la deceleración en los momentos peliagudos. El H2 será el primer SUV de GM en recibir esta función, y estamos seguros de que terminará extendiéndose a otros modelos de grandes dimensiones del fabricante.