ESTA GUIA LES ENSEÑARA A DIFERENCIAR ENTRE LOS TIPOS DE PROTOCOLOS DE COMUNICACION ENTRE LOS VEHICULOS PARA UNA CORRECTA SELECCION DE UN EQUIPO DE DIAGNOSTICO

Breve Historia del Fuel Injection: Durante mas de 75 años los fabricantes de automoviles usaban carburadores en sus vehiculos ya que tenian bajos costos y alta potencia en sus unidades, pero amediados de los ochenta obligados por legislaciones de control de emisiones mas estrictas el tiempo del venerable carburador llego a su fin.

Los sistemas de Inyeccion evolucionaron apartir de sistemas anteriores como encendidos electronicos con captadores magneticos y carburadores electronicos controlados por modulos, creando asi sistemas que suminstran la cantidad de combustible que se requiere bajo cualquier situacion llevando a tener un sistema que usa elementos de Entrada (sensores) y elementos de salida (actuadores) los cuales son controlado por un modulo central (computadora) la cual monitorea dichos elementos para una operacion adecuada del motor de combustion.

Los fabricantes al ver alguna veces los fracasos que tenian estos nuevos sistemas añadieron el autodiagnostico a los modulos de control, para asi poder detectar de manera mas rapida las posibles fallas en los sistemas, los primeros modulos de control (PCM) usaban un sistema de diagnostico abordo (OBD) que simplemente destellaban una luz "CHECK ENGINE" O "SERVICE SOON" en el tablero, con un proceso gradual que dependiendo de los destellos daba un codigo el cual cada uno indicaba el posible fallo o fracaso en el sistema. Los modulos actuales deben monitorear el sistema complejo interactivo del control de emisiones y proveer suficientes datos al tecnico para aislar con exito algun malfunciomamiento.

PROTOCOLOS:Al comienzo cada fabricante usaba su propio sistema de autodiagnostico a bordo (OBD) cada fabricante establecio su protocolo de comunicacion y un conector unico para el sistema de diagnostico por lo tanto hace que los tecnicos tengan que adquirir diferentes equipos que cubran los diferentes protocolos y contar con los conectores para dichas marcas.

 La EPA (Agencia De Proteccion Al Ambiente) establecio una norma que dicta de que todos los vehiculos que sean vendidos en USA apartir de 1996 deberan contar con un conector trapezoidal de 16 pines para el sistema de autodiagnostico conocido hoy como (OBD2) por lo tanto a todos los vehiculos del 95 hacia atras con sistemas de autodiagnostico se les conocera como OBD1.

De esta manera los tecnicos con un solo cable podran accesar a una gama completa de vehiculos teniendo que buscar asi un equipo que aunque cuente con el conector siga cubriendo los diferentes protocolos que usan cada fabricante.

En Europa muchos fabricantes se establecieron este conector como base en la mayoria de sus vehiculos apartir del 2001 conocido como el EOBD.

Cualquier vehiculo Americano, Europeo o Asiatico que no cuente con el conector de 16 pines para facil identificacion se le llamara vehiculo OBD1.

Protocolos usados hoy en sistemas OBD2:

SAE j1850 VPW:	Linea General Motors
SAE j1850 PWM:	Ford, Lincoln y Mercury
ISO 9141-2, ISO 14230-4 (KWP2000) EOBD:	Chrsyler, Jeep, Dodge,  Europeos y Asiaticos

PROTOCOLO ISO 15765-4: Este protocolo se empezo a usar en europa a mediados del año 97 el cual utiliza comunicacion Bus de banda ancha entre sus modulos y conector de diagnostico, muchos modelos europeos como el BMW ya cuentan con este protocolo desde el 2001, en USA este protocolo sera obligatorio para cualquier vehiculo que quiera ser vendido apartir del 2008 en ese pais. Este protocolo es conocido hoy como el CAN BUS

Los Vehiculos con protocolo CAN-BUS apartir del 2001 usan el mismo conector de 16 pines establecido por la norma de la EPA

RESUMEN:

PARA COMPRAR UN EQUIPO DE DIAGNOSTICO PRIMERO VEAN USTEDES QUE PARQUE VEHICULAR QUIEREN ABARCAR EJEMPLO (OBD1?, OBD2?, EUROPEOS OBD1? CAN BUS?).

VEAN EN LAS DESCRIPCIONES DE LOS ARTICULOS QUE PROTOCOLOS ABARCA EL EQUIPO SI NO PREGUNTEN YA QUE ESTO ES MUY IMPORTANTE YA QUE DE SU COVERTURA DEPENDERA SU RENDIMIENTO.

AHI EQUIPOS PARA VEHICULOS OBD2 QUE SIGNIFICA QUE FUNCIONARA PARA LA MAYORIA DE LOS VEHICULOS PERO ACTUALMENTE AHI VEHICULOS QUE SIGUEN CLASIFICADOS COMO OBD1 EJEMPLOS CHEVY C1 CUENTA CON EL CONECTOR DE 16 PINES PERO NO USA NINGUN PROTOCOLO DE OBD2 SI NO UN PROTOCOLO ORIGINAL DE OPEL POR LO TANTO NO ES OBD2, IGUAL PARA EL POINTER HASTA ALREDEDOR DEL 2004 LOS ANTERIORES A ESTOS USAN EL SISTEMA CONOCIDO COMO VAG DE (VW, AUDI, SEAT Y SKODA) UN SISTEMA DE COMUNICACION UNICO DE ESTAS MARCAS.

AHORA SI UN VEHICULO ES OBD1 Y TIENE UN CONECTOR UNICO CHEQUEN QUE EL EQUIPO DE INTERES CUENTE CON EL CONECTOR Y COVERTURA.

PUEDE HABER VEHICULOS COMO EL VECTRA QUE USAN EL PROTOCOLO CAN BUS TIENEN EL CONECTOR DE 16 PINES PERO UN SCANNER COMUN PARA OBD2 NO FUNCIONARA REVISEN QUE EL EQUIPO CUENTE CON COVERTURA PARA EL PROTOCOLO CAN BUS.

COMO SUGERENCIA AUNQUE LOS VEHICULOS QUE QUIERAN ABARCAR CUENTEN CON EL CONECTOR DE 16 PINES PREGUNTEN A SU DISTRIBUIDOR SI SU VEHICULO DE INTERES REALMENTE ES OBD2 O CAN BUS.

EL EQUIPO ENTRE MAS PROTOCOLOS O MARCAS ABARQUE Y MAS CONECTORES TENGA SU PRECIO SERA MAS ELEVADO BUSQUEN LO QUE SE ACOPLE A SUS NESECIDADES BUENA SUERTE Y ESPERAMOS QUE ESTO LES SEA DE AYUDA.

( ESTA GUIA ES DE CARACTER INFORMATIVO ALGUN ERROR EN LA INFORMACION NOS RESERVAMOS TODOS LOS DERECHOS)