El primero en llegar fue el Berlingo, pero sólo con puertas delanteras, con lo cual la llegada del Kangoo, con tres puertas en ese entonces, acaparó buena parte de las ventas. Pues bien, tras más de tres años, las tres marcas francesas que luchan en este segmento cuentan con una oferta completa y similar.
A igual configuración (con espaciosos habitáculos y baúles) hay que empezar a buscar las diferencias en otros rubros. Estéticamente la Partner y la Berlingo son casi ?gemelas?. Un diseño conservador aunque agradable. El Kangoo, en cambio, es mucho más simpático, pero todo es cuestión de gustos.
Por dentro ocurre algo similar. La plancha del Kangoo se muestra más moderna, aunque las de la Partner y Berlingo sean más prácticas por la ubicación de los comandos y mayor cantidad de portaobjetos. La calidad, en general, no es de lo mejor y la insonorización también es mejorable.
La configuración utilitaria (más allá del equipamiento o las cinco plazas disponibles) se nota en la vertical posición de manejo (con pedalera cercana y volante inclinado) pero se agradece atrás. Amplio espacio disponible y acceso facilitado. Aquí los productos de PSA sacan ventaja ya que el asiento trasero es más cómodo y puede rebatirse por tercios, algo que no dispone el Kangoo. Los baúles permiten llevar casi de todo.
Otra similitud es la de los motores Diesel. Todos 1.9 litros, los de PSA brindan 71 CV, en tanto la Kangoo llega a 65, aunque esa diferencia no se cumpla en la práctica. Este último es más ágil en la zona baja del cuentavueltas, algo en lo que también ayuda la caja. La velocidad máxima mostró gran paridad (menos de 2 km/h de diferencia), pero en las recuperaciones la Renault sacó diferencias. El consumo es similar en las tres, mayor al de una berlina con idéntico propulsor, por un tema de aerodinámica.
En el andar citadino, las ?gemelas? sacan ventaja gracias a una amortiguación más suave. En la ruta, la tenida es buena, sin sorpresas, pero aquí la Kangoo saca a relucir sus suspensiones más firmes. También su tren delantero se muestra más robusto lo que transmite más seguridad. La dirección es algo lenta en las tres con diámetros de giro excesivos. A la hora de frenar, la Kangoo se queda con el ?uno?, pero ninguna es una maravilla, sin ABS, ni discos traseros.
En el equipamiento (el full en cada uno de los casos) las diferencias son mínimas: CD y comando satelital en el Kangoo, falta de llantas en la Berlingo, ausencia de cuentavueltas (importante en un Diesel) y espejo derecho eléctrico en la Kangoo. Sin embargo todas ofrecen doble airbag, cinturones inerciales traseros (con un apoyacabezas menos en la Kangoo), levantavidrios eléctricos, cierre central con apertura a distancia, aire acondicionado y dirección asistida.
Por precio, el más barato es la Kangoo , seguido de cerca por la Berlingo y luego por la Partner . Haciendo una análisis minuciosos de prestaciones y equipamiento, la relación precio-producto es muy similar, aunque la Kangoo saca una leve ventaja. Eso sí, por practicidad y polivalencia de uso ninguno lo defraudará.
| BERLINGO |
KANGOO |
PARTNER |
| A FAVOR |
| Espacio interior |
Espacio interior |
Espacio interior |
| Comodidad en las plzas traseras |
Robustez de las suspensiones |
Comodidad en las plzas traseras |
| Confort de marcha |
Radio con CD |
Confort de marcha |
| Presentación interior |
Diseño simpático |
Comando de caja preciso |
| Capacidad de baúl |
Mejores recuperaciones |
Capacidad de baúl |
| EN CONTRA |
| Posición de manejo |
Comando de caja |
Posición de manejo |
| Calidad de algunos plásticos |
Calidad de algunos plásticos |
Calidad de algunos plásticos |
| Prestaciones/Consumos |
Consumo en ruta |
Prestaciones/Consumos |
| Relaciones de caja |
Andar en ciudad |
Relaciones de caja |
| Tren delantero |
Insonorización |
Tren delantero |
Portaobjetos. Aunque la bandeja sobre el parabrisas es mucho más grande en la Kangoo, los de PSA ofrecen portamapas dobless y más ?huequitos? en la plancha para guardar pequeñas cosas. La Berlingo tiene además dos redecillas sobre las puertas traseras.
Comodísimo. Alabado sea el comando satelital de radio de la Kangoo, es practiquísimo.
Eléctrico. El accionamiento del espejo derecho en los Peugeot y Citroën. Muy útil.
Sapito. El del lavaluneta está incorporado a la escobilla en los de PSA. Es el sistema más eficiente.
Luces. En os tres se regulan en altura desde el interior. La potencia es buena en los tres, pero mejor en el Renault.
Más lugar. La Berlingo es la única que tiene bolsillos en los respaldos delanteros.
Sin guantera. Fue sacrificada en los tres para incluir el airbag de acompañante.
Volante. El del Kangoo es más chico y práctico, pero no regula en altura y la bocina allí alojada requiere bastante fuerza para ser accionada.
A oscuras. La Kangoo no ofrece luz en el baúl. Sus rivales tiene dos casi a la altura del techo.
Diminutos. Los stereos de la Berlingo y la Partner tiene botones exageradamente pequeños. Para embocarle al volumen hay que llevar una lupa. Para colmo la calidad de sonido es mejorable en los tres.
Levantavidrios. Los de PSA están en la plancha, algo bastante molesto. El la Kangoo están en las puertas, pero lejos del alcance.
Colorido. La Berlingo utiliza distintos todos en el interior (en este caso de verdes como el color exterior) que se repiten en la plancha, tapizados y tablero. Original.
Selectores. De mayor recorrido, lo de PSA son más suaves y precisos. El de las Kangoo está más cerca de la mano, pero se mostró resistente en el pasaje de 3ª a 2ª.
|
BERLINGO |
KANGOO |
PARTNER |
|
PERFORMANCE |
| Velocidad Máxima |
131,5 km/h. |
136,2 km/h. |
134,5 km/h. |
| Aceleración 0-100 km/h |
22,79 segundos |
20,28 segundos |
22,66 segundos |
| Aceleración 0-400 m |
21,92 segundos |
20,13 segundos |
21,58 segundos |
| Aceleración 0-1000 m |
41,28 segundos |
39,90 segundos |
40,78 segundos |
| 40-100 km/h (IV) |
26,50 segundos |
24,05 segundos |
26,32 segundos |
|
60-90 km/h (IV) |
12,27 segundos |
11,65 segundos |
12,06 segundos |
| 60-90 km/h (V) |
17,64 segundos |
14,72 segundos |
17,22 segundos |
| 90-120 km/h (IV) |
23,48 segundos |
18,03 segundos |
23,13 segundos |
| 90-120 km/h (V) |
29,99 segundos |
22,10 segundos |
29,26 segundos |
| Consumo a 90 km/h |
5,40 lit/100 km (autonomía 1018 km) |
5,46 lit/100 km (autonomía 952 km) |
5,50 lit/100 km (autonomía 1000 km) |
| Consumo a 120 km/h |
6,92 lit/100 km (autonomía 794 km) |
7,24 lit/100 km (autonomía 665 km) |
6,98 lit/100 km (autonomía 787 km) |
| Consumo urbano |
8,72 lit/100 km (autonomía 630 km) |
9,22 lit/100 km (autonomía 563 km) |
8,90 lit/100 km (autonomía 617 km) |
| FICHA TÉCNICA |
| Motor |
Delantero transversal |
Delantero transversal |
Delantero longitudinal |
| Cilindrada |
1905 cm3 |
1870 cm3 |
1905 cm3 |
| N° de cilindros |
4 en línea. |
4 en línea. |
4 en línea. |
| Diámetro x carrera |
82,8 x 88 mm |
80 x 93 mm |
82,8 x 88 mm |
| Distribución |
1 árbol de levas a la cabeza. 2 válvulas por cilindro |
1 árbol de levas a la cabeza. 2 válvulas por cilindro |
1 árbol de levas a la cabeza. 2 válvulas por cilindro |
| Alimentación |
Inyección indirecta de gasoil. |
Inyección indirecta de gasoil. |
Inyección indirecta de gasoil. |
| Potencia máxima |
71 CV a 4600 rpm |
65 CV a 4500 rpm |
71 CV a 4600 rpm |
| Par máximo |
12,5 kgm a 2000 rpm |
12,5 kgm a 2250 rpm |
12,5 kgm a 2000 rpm |
| Caja |
Manual de 5 velocidades. |
Manual de 5 velocidades. |
Manual de 5 velocidades. |
| Suspensión delantera |
Esquema McPherson con brazos triangulares. Resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. |
Esquema McPherson con triángulo inferior. Resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. |
Esquema McPherson con brazos triangulares. Resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.. |
| Suspensión trasera |
Semi independiente con barra de torsión y brazos arrastrados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. |
Semi independiente con barra de torsión y brazos arrastrados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. |
Semi independiente con barra de torsión y brazos arrastrados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. |
| Frenos |
Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. |
Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. |
Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. |
| Dirección |
A cremallera asistida. |
A cremallera asistida. |
A cremallera asistida. |
| Neumáticos |
175/65x14. |
165/70x14. |
175/65x14. |
| Largo/ancho/alto |
4,108/1,719/1,802 |
3,995/1,663/1,827 |
4,108/1,719/1,802 |
| Entre ejes/Trochas |
2,690/1,420-1,440 |
2,600/1,405-1,410 |
2,690/1,420-1,440 |
|
