TEST CHEVROLET CORSA 1.6 3 PUERTAS (PRUEBA DE MANEJO)
Bien equipado y con esmerada terminación, es un chico exitoso
El modelo más seductor para las mujeres", fue una de las primeras consideraciones que hicimos sobre este Chevrolet Corsa 1.6 en la prueba comparativa con el Volkswagen Gol y el Fiat Palio.
En efecto, sus líneas son muy atractivas y de gran simpatía. Pero aunque en general mantiene un buen equilibrio de diseño, su visibilidad se ve limitada por las reducidas dimensiones de los espejos retrovi¬sores externos y, por otro lado, las ventanas traseras laterales -que son fijas y no ofrecen la posibilidad de apertura pivotante-, constituyen otro aspecto negativo: provocan una notoria sensación de encierro.
La posición de manejo está desfa¬vorecida por el excesivo tamaño del volante, que roza las piernas al accionar el freno; este detalle se hace más evidente para personas de gran estatura, sin que la regulación en al¬tura alcance para compensarlo.
En cuanto al instrumental y el equipamiento, este Corsa es el más completo con relación a sus otros dos adversarios: sobre la consola central luce un display donde se indican datos de temperatura exterior, fecha y hora. Su autoestéreo tiene muy buen sonido, y también indica las funciones sobre el display.
El motor es un 1.6 de 92 CV de potencia e inyección multipimto, que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12s2 y alcanzar una veloci¬dad máxima de 179,1 km/h a 6.600 rpm. Su andar en ciudad es muy agradable gracias al conjunto blando de suspensiones, pero en ruta esta misma característica, sumada a una dirección de respuesta lenta e im¬precisa, afecta su tenida.
En la prueba de frenaje, por otro lado, derivó levemente y tendió a bloquear, mientras que su alto régimen de trabajo hace que el consumo promedie apenas 11/11,5.
Los más:
+ Confort de marcha en ciudad
+ terminación
+ nivel de equipamiento
Los menos:
- suspensiones blandas
- selectora incomoda e imprecisa
- motor ruidoso a regimenes altos
- volante de diámetro excesivo y muy cercano al asiento
Detalles:
- las cerraduras son muy duras
- el anclaje de los cinturones esta muy atras
- chillan los frenos
- la antena se desenrosca
- no posee cenicero atrás
- apoyabrazos traseros simbólicos
+ ventilador de 4 velocidades
+ el stereo funciona sin contacto
* aunque sus líneas son muy atractivas, la visibilidad se ve limitada por las reducidas dimensiones de los retrovisores externos
* La capacidad del baúl es escasa 260dm3, pero los asientos traseros abatibles en mitades aumentan sus posibilidades
* Dirección lenta e imprecisa, con pobre respuesta en ciudad y ruta.
* Opticas de diseño actual
Ficha Técnica
MOTOR
Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea.un árbol de leras a la cabeza comandado por correa dentada, alimentado por inyección elec¬trónica multipunto.
Diámetro x carrera 79x81,5mm
Cilindrada 1.598cnf
Relación de compresión 9.4 :1
Potencia 92 CVa5.600rpm
Torque 13,0 kgm a 2.800 rpm
CAJA DE CAMBIOS
Manual, tracción delantera, cinco marchas y M.A
con las siguientes relaciones.
1a..3,55:1 2a .1,96:1 3a...1,30:1 4a...0,95:1.
5a...0,76:1 M.A 3,31:1
Diferencial 4,29:1
SUSPENSIÓN
DELANTERA independiente tipo Me Pherson,
tensor longitudinal, amortiguadores hidráulicos,
resortes Helicoidales y barra estabílizadora
TRASERA eje de torsión, amortiguadores
hidráulicos, resortes helicoidales y barra estbi-
lizadora.
FRENOS
DELANTEROS. discos ventilados
TRASEROS cintas y campanas
DIRECCIÓN
Piñón y cremallera
LLANTAS
Y NEUMÁTICOS
Llantas.. 5JXde13"
Material acero estampado
Neumáticos 175/70 R 13"
CARROCERÍA
Berlina, dos volúmenes 2 puertas, 5 pasajeros
BAÚL 260 dm3
TANQUE DE COMBUSTIBLE
46 litros
PESO
EN ORDEN DE MARCHA 915 kg
CARROCERÍA
Berlina, dos volúmenes 2 puertas, 5 pasajeros
BAÚL 260 dm3
TANQUE DE COMBUSTIBLE
46 litros
PESO
VELOCIDAD MAX.
5° 179,1 km/h
FRENAJE
Distancia recorrida (metros) hasta la parada total del vehículo, partiendo desde distintas velocidades (km/h)
60 km/h -0 15,5 m
80 km/h -0 27,6 m
100 km/h-0 43,1 m
120 km/h-0 62,0 m
ELASTICIDAD
Tiempo (segundos) necesario para alcanzar 120 km/h. partiendo en directa desde 60 y 80 km/h
60-120 km/h 18,5 seg
80-120 km/h 11,1 seg
Tiempo (segundos) necesario para alcanzar 120 km/h, partiendo desde 60 y 80 km/h en 5a marcha
60-120 km/h 23,1 seg
80-120 km/h 18,2 seg
ACELERACIÓN
Tiempo (segundos) necesario hasta alcanzar con partida detenida, 80,100, y 120 km/h
0 a 80 km/h 8,4 seg
0a100km/h 12,2 seg
0 a 120 km/h 18,1 seg
Tiempo (segundos) necesario hasta alcanzar, con partida detenida, 400 y 1000 metros
0a400m 18,3 seg
0a 1.000 m 33,5 seg
CONSUMO
Cantidad de kilómetros recorridos
por cada litro
de combustible (km/l)
11/10,9 km 11/13,3 km 11/11,2 km 11/11,8 km
Urbano
En mía a 90 km/h... En ruíaa 120 km/h.
Promedio
SONORIDAD
Medida en decibeles (db) desde la parte delantera del habitáculo. El ideal de confort es de 65 db
Punto muerto 53,7 db
80 km/h 64,8 db
120 km/h 71,1 db
Promedio 63,2 db
fuente: parabricas |
