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Conoce a todos los campeones de formula 1.
AQUI ESTAN; ESTOS SON: TODOS LOS CAMPEONES
| AÑO |
AUTO - CORREDOR |
| 1950 |
ALFA ROMEO 158 G FARINA |
| 1951 |
ALFA ROMEO 159 J M FANGIO |
| 1952 |
FERRARI 500 A ASCARRI |
| 1953 |
FERRARI 500 A ASCARRI |
| 1954 |
MB W 196 J M FANGIO |
| 1955 |
MERCEDES W196 J M FANGIO |
| 1956 |
LANCIA FERRARI D 50 J M FANGIO |
| 1957 |
MASERATI 250 F J M FANGIO |
| 1958 |
FERRARI DINO 246 M HAWTHORN |
| 1959 |
COUPER CLIMAX TS1 J. BRABHAM |
| 1960 |
COUPER CLIMAX T53 J BRABHAM |
| 1961 |
FERRARI DINO 156 P. HILL |
| 1962 |
BRM P57 G. HILL |
| 1963 |
LOTUS CLIMAX 25 J. CLARCK |
| 1964 |
FERRARI 158 J. CURTEES |
| 1965 |
LOTUS CLIMAX X33 J. CLARCK |
| 1966 |
BRABHAM REPCO BT 19 J. BRABHAM |
| 1967 |
BRABHAM REPCO BT 24 D HULME |
| 1968 |
LOTUS FORD 49 D G. HILL |
| 1969 |
MATRA FORD MS80 J. STEWART |
| 1970 |
LOTUS FORD 72 J RINDT |
| 1971 |
TYRREL FORD 003 J. STEWART |
| 1972 |
LOTUS FORD 72 D FITIPALDI |
| 1973 |
TYRREL FORD 0056/00 J STESWART |
| 1974 |
MC LAREN FORD M23 FITIPALDI |
| 1975 |
FERRARI 312T N. LAUDA |
| 1976 |
MC LAREN FORD M23 B J HUNT |
| 1977 |
FERRARI 312 T2 N LAUDA |
| 1978 |
LOTUS FORD 79 M ANDRETTI |
| 1979 |
FERRARI 312 T4 J SHECKTER |
| 1980 |
WILLIAMS FORD FW7B A JONES |
| 1981 |
BRABHAM FORD BT 49C N PIQUET |
| 1982 |
WILLIAMS FORD FW076 K ROSBERG |
| 1983 |
BRABHAM BMW BTR52B N. PIQUET |
| 1984 |
MC LAREN TAG MP4/2 N LAUDA |
| 1985 |
MC LAREN TAG MP4/2B A PROST |
| 1986 |
MC LAREN TAG MP4/2C A PROST |
| 1987 |
WILLIAMS HONDA FW11B N PIRIET |
| 1988 |
MC LAREN HONDA MP4 A. SENNA |
| 1989 |
MC LAREN HONDA MP4/5 A PROST |
| 1990 |
MC LAREN HONDA MP4/5B A. SENNA |
| 1991 |
MC LAREN HONDA MY4/6A A. SENNA |
| 1992 |
WILLIAMS RENAULT FW14B W MANSEL |
| 1993 |
WILLIAMS RENAULT FW15C A PROST |
| 1994 |
BENETTON FORD B194 M SCHUMACHER |
| 1995 |
BENETTON B195 M SCHUMACHER |
| 1996 |
WILLIAMS RENAULT FW1 D HILL |
| 1997 |
WILLIAMS RENAULT FW19 J VILLENEUVE |
| 1998 |
MC LAREN MERCEDES MP4/13 M HACKINEN |
| 1999 |
MC LAREN MERCEDES MP4/14 M HACKINEN |
| 2000 |
FERRARI F 2000 M SCHUMACHER |
| 2001 |
FERRARI F2001 M SCHUMACHER |
| 2002 |
FERRARI F 2002 M SCHUMACHER |
| 2003 |
FERRARI F 2003 M SCHUMACHER |
| 2004 |
FERRARI F 200 M SCHUMACHER |
| 2005 |
RENAULT R 25 F. ALONSO |
| 2006 |
RENAULT R 26 F. ALONSO |
| 2007 |
FERRARI F 2007 K. RAIKONEN |
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UN POCO DE HISTORIA
En 1950, como respuesta al Campeonato Mundial de Motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial usando las reglas de la F1 diseñadas tras la guerra. Estas regulaciones exigían el uso de motores atmosféricos de 4.5 litros o supercargados de 1.5 litros. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari, y Maserati dominaron los primeros años, aunque fabricantes de otras nacionalidades también participaron, como el francés Talbot o el intento británico BRM; incluyendo algunos autos privados que participaron en carreras locales.
Alfa Romeo dominó en 1950. Giuseppe Farina ganó en Silverstone el Gran Premio del Reino Unido de 1950, primer evento del campeonato, llegando a ser el primer Campeón Mundial de Pilotos con su Alfetta 158 de 1.5 litros supercargado. El dominio de Alfa continuó en 1951, cuando el gran Juan Manuel Fangio obtuvo el primero de sus cinco campeonatos. Sin embargo, Alfa encontró fuerte oposición en los Ferrari normalmente aspirados de 4.5 litros hacia el final de 1951 y decidieron retirarse.
Considerando el aumento de costos y la ausencia de competidores serios a los Ferrari, la FIA decidió que las siguientes dos temporadas del campeonato se compitieran usando los autos con motor de 2 litros de la Fórmula 2. Desafortunadamente, la medida afianzó el dominio italiano con los revolucionarios 550s del equipo de Enzo Ferrari, proporcionando a la leyenda italiana Alberto Ascari sus dos campeonatos en 1952 y 1953.
En 1954 el campeonato regreso a la reglamentación de F1. Nuevas regulaciones permitieron motores atmosféricos de 2.5 litros. Con este cambio finalizó el dominio italiano, pero en lugar de incrementar la competencia meramente permitió el retorno triunfante de las Flechas Plateadas de Mercedes al deporte que habían dominado en los 1930s. Innovando con válvulas desmodrómicas, inyección de combustible, aleaciones exóticas, carrocería aerodinámica y otras características avanzadas, los autos Mercedes en las manos de Fangio arrasaron las siguientes dos temporadas, ganando todas excepto dos carreras. Sin embargo, al final de 1955 Mercedes desapareció tan rápidamente como llegó, retirándose de las competencias automotrices los siguientes treinta años debido a un desastroso accidente en las 24 horas de Le Mans. Tres Grandes Premios fueron cancelados y dos países prohibieron las carreras de autos.
Lancia dio toda su información y tecnología a Ferrari y Fangio hizo buen uso del Lancia-Ferrari en 1956. En 1957 Fangio pasó a Maserati y ganó su quinto campeonato, marca que duró 46 años.
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