Ventajas de una Bicicleta Doble o Tandem

Pedalear una bicicleta normal de una persona es una experiencia reconfortante, pero una bicicleta doble tandem agrega toda una nueva dimensión al ciclismo:

ü  Una bicicleta tandem permite a dos ciclistas de diferente fuerza y habilidad andar juntos placenteramente: El más rápido no necesita esperar al lento y el lento no necesita agotarse por alcanzar al rápido.

ü  Convierte una actividad individualista de ciclismo en una mutua experiencia que puede compartir una pareja.

ü  Permite a discapacitados compartir y disfrutar del ciclismo.

ü  Las bicicletas dobles permiten a los padres compartir ciclismo a una velocidad adulta junto a sus hijos.

ü  Las tandem permiten a sus usuarios alcanzar mayor velocidad y distancia con menor esfuerzo que en bicicletas separadas.

¿Por qué son más rápidas que las simples?

A FAVOR

o    menos fricción en las ruedas (dos en lugar de cuatro)

o    más potencia/constancia al eliminar los tiempos muertos de pedaleo (pedales descoordinados)

o    algo más de resistencia aerodinámica que una bicicleta sencilla; Es decir mucho menos que dos simples.

o    Los tándems de altas prestaciones pueden pesar menos que dos bicicletas, por lo que la relación peso-potencia puede ser incluso mejor.

EN CONTRA

o    muy leve incremento de fricción en la transmisión (por cadena adicional)

o    menos espacio para llevar equipaje (para viajes largo tipo mochilero)

o    mayor inercia por el peso. Frenar y acelerar implica un mayor desgaste de los componentes

o    complicación en la coordinación de movimientos (desaparece con la práctica)

CONCLUSION

En zonas llanas y cuesta abajo, los tándems son claramente más rápidos. En las subidas no tendrían por qué ser más lentos, a pesar de la creencia generalizada, aunque la falta de coordinación en la cadencia de pedaleo puede hacer que se disminuya el rendimiento.

¿Para qué la querés?

Cuando la gente me pregunta por la compra de una bicicleta yo les hago siempre la misma pregunta: ¿Para qué la querés? Y es que hay muchos tipos de bicicletas y variaciones en función al uso que se les quiere dar. Por uso entiéndase: cantidad o tiempo de uso y dificultad de pista/terreno. Así de un tipo de bicicleta a otro puede cambiar la postura del ciclista, la forma y geometría del cuadro, los materiales, los componentes, sus prestaciones y calidades.

Hay varias formas de agrupar los distintos tipos de bicicletas en función a distintos criterios, como por ejemplo: por función, por cantidad de ciclistas, por tipo de construcción, por deporte, por cambios, por medio de propulsión, por posición del ciclista, entre otros. Personalmente la que más me gusta es la clasificación por deporte qué además de ser la más popular, nos acerca más a responder la pregunta inicial.

Clasificación por Deporte:

1.         Track bicycles (Pista o Velódromo)

2.         Road racing (Carrera o Ruta)

3.         Time trial bicycles  (Prueba de Carrera Grupal)

4.         Triathlon (de Triatlón)

5.         Cyclo-cross  (XC para tierra/barro y se carga en obstáculos)

6.         MTB XC / Mountain Bike Cross Country (Montaña o Campo traviesa )

7.         MTB DH / Mountain Bike Down Hill (Descenso de Montaña)

8.         MTB Freeride (MTB Extremo y Salto)

9.         Freestyle BMX (de Estilo Libre o Acrobática)

10.      Bike trials riding (Prueba de obstáculos)

Resta agregar de esparcimiento y otras no asociadas a deportes:

11.      Paseo (Urbana)

12.      Playera

13.      Híbridas (por ejemplo Paseo/XC)

14.      etc. etc. etc.

En cuanto al tandem, hasta donde sé las hay:

1.     Track bicycles (Pista o Velódromo)

2.     Road racing (Carrera o Ruta)

6.     MTB XC / Mountain Bike Cross Country (Montaña o Campo traviesa )

7.     MTB DH / Mountain Bike Down Hill (Descenso de Montaña)

11.   Paseo (Urbana)

12.   Playera

13.   Híbridas

Tandem Specific

Cómo dije antes cada tipo de bicicleta tiene sus componentes específicos en función al uso que se le dará (cantidad y dificultad). En este sentido, si queremos hacer grandes distancias necesitaremos componentes de mejor calidad de lo que se necesitan para pasear por la plaza o el barrio; y de la misma forma si queremos tirarnos de una montaña o hacer saltos de 10mts de altura necesitaremos componentes de mejor calidad  a los que necesitamos par subir/bajar el cordón de la vereda.

Pero en los tandem se agrega una tercera variable que enfatiza aun más las anteriores dos, el peso. El doble de peso acelera el desgaste (cantidad) y la fatiga (dificultad) de casi todos los componentes de la bicicleta: sistema de freno, de trasmisión, de rodamiento, de suspensión y hasta la estructura del cuadro. Por eso el tandem necesita componentes a medida. Por ejemplo: la cadena tenderá a estirarse más rápido por el doble de potencia, los frenos se gastarán más rápido ante una inercia mayor y los dibujos de las cubiertas desaparecerán antes por mayor fricción.

Vale la pena aclarar que algunos componentes específicos son únicos e inconfundibles del tandem. Pero la mayoría son similares a los de una bicicleta simple, y lo único que los hace específicos esta en su calidad/durabilidad, que les permite soportar el doble de peso. Son justamente estos últimos componentes los que terminan siendo más críticos, porque son más difíciles de identificar por el ciclista principiante; y algunos fabricantes desleales se aprovechan y los obvian, poniendo componentes de bicicletas simples, para maximizar sus ganancias.

La frase en inglés "Tandem Specific" se refiere a los componentes Específicos para Tandem y fue popularizada por los catálogos de Santana en los años 90s. Así que ningún buen bicicletero que fabrique o venda tandems puede desconocer del tema. El problema es que acá es difícil conseguirlos. En ese caso se recomienda usar componentes de bicicletas simples de mayor exigencia/calidad. De forma que una tandem OffRoad podría llevar componentes XC simple y así se estaría compensando la duplicación del peso por la mitad de la exigencia en su uso. Si la idea es usar el tandem XC, entonces tendríamos que elevar un poco más la calidad de los componentes y usar los de DH simple. Claro que en este punto, tal vez sea más conveniente comprar un tandem específicamente construido para tal fin; Dado que la calidad de los componentes de alta gama pueden exceder en varias veces el valor del cuadro que los soporta.

Componentes específicos crítico

Me limitaré a comentar los que considero más críticos: Cuadro, Frenos y Llantas. Aunque Masas, Rayos y ?componentes únicos? como Stem (trasero), Cadena/s y Platos (extras) también son específicos y por ende deberían estar en concordancia con la calidad y prestación de los primeros.

PASEO / RUTA

De poco uso y para hacer recorrido sobre asfalto/cemento sin desniveles. Es decir, que hay que esquivar los posos. Referencia: no subir ni bajar los cordones de las veredas. Evitar altas velocidades o bajadas que exijan los frenos. Personalmente no excedería los 20 Km/Hr.

ü  Cuadro: Cualquiera

ü  Frenos:  Balancín o V-Brake, con patines grandes.

ü  Llantas:  Pueden ser de pared simple si los ciclistas son de peso promedio.

Consejo: Mejor si tiene algún cambio; y cubiertas lisas pero no finas.

OFF ROAD

Uso frecuente en recorridos de tierra/asfalto con posos o desniveles leves y también en barro. Referencia no subir/bajar cordones de veredas. Si los frenos están a la altura, arriesgaría llegar hasta los 35 Km/Hr en bajada y 45Km/Hr en recorrido horizontal.

ü  Cuadro: Aluminio-Alloy / diámetro medio / susp. delantera (50-100mm)

                Acero-Cromoly / diámetro chico / susp. delantera (50-100mm)

                Acero-Cromoly / diámetro medio / sin suspensión

ü  Frenos: Doble V-Brake trasero o a Disco Mecánico

ü  Llantas: Doble Pared

Consejo: Mín. debería tener 14 cambios externos convencionales o los 7 internos de Nexus de Shimano; cubiertas semi-lisas pero no finas (entre 1,75 y 2); verificar que el stem delantero sea robusto al igual que las masas.

MTB XC

Uso intensivo en montaña y campotraviesa con posos o desniveles moderados. Referencia: se puede bajar cordones sin problema y subirlos a baja velocidad (dependiendo del filo del mismo). Si el terreno y la destreza lo permiten arriesgaría hasta 45 Km/Hr en bajada.

ü  Cuadro: Aluminio-Alloy / diámetro grande / doble susp. (80-130mm)

                Acero-Cromoly / diámetro medio / doble susp. (80-130mm)

                Acero-Cromoly / diámetro grand / susp.delantera (80-130mm)

ü  Frenos: a Disco Mecánico (de calidad) o Hidráulicos

ü  Llantas: Doble Pared (de calidad)

Consejo: Recomendable contar con amplio rango de cambios para subidas y bajadas, mín. los 24 cambios externos convencionales, los 32 de daVinci Design o los 14 internos de SpeedHub de Rohloff; cubiertas anchas con tacos (alrededor de 2 y 2,35); los rayos, masas, stem y demás componentes deberían ser ?tandem specific?.

MTB DH

No confundir con FreeRide. La idea es bajar una montaña y no hacer saltos de dos, cinco o diez metros de altura. Sugiero no improvisar y sólo usar marcas conocidas y bikes hechas para esto.

Consideraciones al momento de Comprar