De Tomaso

Por méritos propios primero y colaboración de Ford posteriormente, De Tomaso ha tenido importantes intervenciones en el uso de la tecnología de punta. Los F1 De Tomaso Alejandro De Tomaso nació en Buenos Aires el 10 de Julio de 1928. Hijo de un eminente político y adinerado dueño de tierras, a los 15 años dejó la escuela y se metió a trabajar en los negocios de la familia. Ya a la edad de 20 Alejandro era el administrador de las finanzas familiares.

El logo de la marca simboliza la herramienta de hierro utilizada para herrar a los caballos, mientras que los colores son los de la bandera argentina

Su ambición por las carreras empezó en los caminos de Argentina manejando un viejo Bugatti de cuatro cilindros. Más tarde pilotó un Alfa Romeo supercargado de una sola plaza en eventos locales. En 1954 De tomaso quedó en segundo lugar de su categoría y séptimo general en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires a bordo de un Maserati. Al siguiente año obtuvo la victoria de su categoría y el cuarto lugar general en el mismo evento.

1955 (De Tomaso Villelunga) En ese entonces, el ambiente político en Argentina no era fácil. De Tomaso emigró al norte de Italia donde trabajó como mecánico para los hermanos Maserati en su fábrica de Bologna, construyendo autos OSCA (Officine Specializzate di Construzione Automobili).

1959 De Tomaso se mudó a Módena, donde decidió empezar a construir su propios autos deportivos. Sus primeros vehículos estaban basados en los OSCA que había corrido tan exitosamente y eran construidos para competir con la recién formada Fórmula Junior.

1961 De Tomaso también desarrolló un auto para la serie 1961 de Fórmula Uno. Siempre fascinado con nuevas tecnologías, este constructor ya experimentaba desde los sesentas con cigüeñales, válvulas y hasta chasis hechos en titanio.

1962  Introdujo su primer auto de F1 equipado con motor Ford, un 1.5 Cortina. Manejado por Franco Bernabei, este auto se colocó inmediatamente a la cabeza del Gran Premio de Roma, pero no lo pudo terminar debido a problemas en el tanque de combustible.

1963 Fabricó un bastidor de una sola pieza hecha en magnesio para autos de carreras ligeros, usando el motor como elemento estructural. Una vez más el motor era un Ford V8. A pesar de que este auto fue probado en Indianápolis y de que su peso era de solo 669 kg, nunca corrió.

Pero las dificultades económicas de finales de los 60 le obligaron a vender su empresa a Ford Motor Company. En 1972 recupera la totalidad de las acciones de su compañía y compra Benelli. Tres años más tarde adquiere Maserati y en 1981 Moto Guzzi. En 1990 cede el 49 % de Maserati y vende Benelli. Tres años después le diagnostican una grave enfermedad, por lo que decide ceder la parte que le quedaba de Maserati a Fiat. Alejandro De Tomaso murió el 21 de mayo de 2002 en Módena a los 74 años de edad.

De Tomaso Mangusta

La colaboración entre Ford y De Tomaso continuó con el auto llamado Villelunga, después de correr en el famoso circuito cerca de Roma, equipado con un Cortina cuatro cilindros de ubicación central que podía erogar 100 hp. En un vehículo con 549 kg sde peso, el Cortina llevaba al Vallelunga a una velocidad máxima de 209 km/h. Esta obra de arte no fue construida posteriormente ni siquiera en minoría, pero señaló el camino para el siguiente deportivo, el Mangusta.

El Mangusta estableció a De Tomaso como un constructor en toda la extensión de la palabra. Giorgio Giugiaro diseñó el auto mientras trabajaba para la diseñadora Ghia (comprada por De Tomaso y vendida posteriormente a Ford).

Montaba un motor Ford V8 289 para Europa y 302 para Estados Unidos.

De Tomaso Pantera

Para ese entonces la British Motor Car Distributors Ltd, fundada por Kjell Qvale comenzaba con la distribución de vehículos en este país de Norteamérica, lo cual llevó al inicio de una relación que se convertiría en sociedad entre los apellidos Qvale y De Tomaso.

La producción del Mangusta fue de más de 400 unidades hasta 1970 cuando le sustituyó el Pantera. Así como el Mangusta, el Pantera fue diseñado por Ghia, esta vez por Tom Tjaarda. Con su bajo, suave, y elegante diseño, el más famoso auto de referida firma italiana otorgaba 330 hp gracias a su Ford 351.

Fue distribuido en Estados Unidos a través de selectos distribuidores de Lincoln Mercury desde del 71 al 74. El último bicho de esta gente ha sido el DE TOMASO GUARÁ: Motor: Ford V8 de 4.6 litros y 4 válvulas por cilindro Potencia: 375 HP Torque (máximo): 488 Nm a 4800 rpm Transmisión: Caja manual de 6 velocidades. Tracción posterior Velocidad final: 284 km/h Aceleración (0-100 km/h): 4.5" Peso: 1050 kg Relación peso/potencia: 2.8 kg/HP Distancia entre ejes: 2610 mm Neumáticos: 245/40 ZR18 adelante y 285/35 ZR18 atrás

1990 se realizó un rediseño a manos del especialista Marcello Gandini. El motor era el mismo, pero ahora con una cilindrada de 4.942 c.c. y con una potencia máxima de 305 CV. Se ofreció una versión con doble turbo que hacía ascender la potencia hasta unos escalofriantes 450 CV. De esta versión especial sólo se vendieron 38 unidades. Durante los más de 20 años que estuvo en fabricación el Pantera, se elaboraron un total de 7.260 unidades

De Tomaso Guara

Los últimos ejemplares de este mediano deportivo se encuentran a la venta, de manera posterior al cierre de producciones en serie de la fábrica que la firma creada por De Tomaso tiene en Módena. Cada unidad se venderá a un precio de aproximadamente 172.500 francos suizos, unos 104.000 ?.

El Guará fue presentado en el año 1994 equipando un brillante propulsor V8 de 4.6 litros y 320 Cv de potencia procedente de la americana Ford. Las primeras versiones no incluían detalles como los asientos de cuero, el navegador por satélite o el más que obligado aire acondicionado, que sí fueron incluidos en posteriores revisiones como se puede ver en la última imagen.

Year (of specifications)	1994 - 2004
Engine	4.6 litre V8
Transmission	6-speed manual RWD
Max speed	172 mph
0-60 mph	4.9 seconds
Horsepower	282 bhp @ 5500 rpm
weight	1134 kg / 2500 lbs

Sus modelos:

    * Vallelunga (1965-1967) - 56 unidades producidas
    * Mangusta (1967-1970)
    * Pantera (1971-1996) - 7260 unidades producidas
    * Deauville (1971-1988) - 244 unidades construidas
    * Longchamp (1973?1989) - 409 unidades construidas
    * Guarà (1993-2004)
    * Biguà

Vallelunga

Mangusta

Pantera

Deuville

Longchamp

Guara

Bigua