En 1956, mientras los Yankees le arrebataban la Serie Mundial a los Dodgers de Brooklyn, Elvis celebraba que "Don?t Be Cruel" se convertía en una de las canciones más escuchadas, a bordo de su Continental Mark II blanco, definitivamente uno de los vehículos más opulentos que Norteamérica tuvo en esa época. El primer Continental fue el Mark I, fabricado en principio como ejercicio de estilo de Eugene Gregory para Edsel Ford (hijo de Henry Ford), pero la reacción del público fue tan positiva que se lanzó a la producción en serie en 1940, y se mantuvo en acción hasta finales de la década.

A mediados de los años cincuenta, Lincoln resucitó el nombre Continental para crear un segmento "top" de marca y competir con el Cadillac Eldorado. Este fue el Mark II, cuyo ensamblaje a mano y precio superior a los 10,000 dólares seducía a exclusivísimos clientes, incluso a fieles de Rolls-Royce, para que acudieran a la fábrica a elegir el tono de pintura y el tipo de equipamiento.

Tenía un costo tan alto por los estándares de calidad, que la marca siempre se quejó de perder ?cientos de dólares? en cada ejemplar vendido. Y es que en aquel entonces el nicho de los superlujosos ya no tenía la misma fuerza que antes de la Segunda Guerra Mundial.

UNA OBRA MAESTRA
La división Continental creó un vehículo con presencia; no sólo su precio era grande, su tamaño también pecó en dimensiones. El Mark II tiene una distancia entre ejes mayor a tres metros y mide casi cinco y medio de largo. Además no es ligero, su enorme chasis y completo equipamiento que incluye aire acondicionado, asientos y vidrios eléctricos, le hacen alcanzar las dos y media toneladas de peso.

La mecánica, puesta a punto por Harley Copp, cuenta con una suspensión que no era nada del otro mundo. Adelante monta la entonces típica configuración de brazos en A, aunque un detalle de alta ingeniería consistió en el uso de amortiguadores que adaptaban su dureza de forma automática a la velocidad. Atrás era todavía más rudimentaria: consiste en un enorme eje rígido con muelles semielípticos y amortiguadores hidráulicos.

FICHA TECNICA

Si todo esto parecía de alguna forma obsoleto, ocurría lo contrario con su diseño exterior. A simple vista, su largo cofre, bajo luces y acentuada por el contorno de la llanta de refacción, lo hacen lucir por demás elegante. No era para menos, el diseño es obra de John Reinhart (que había trabajado en Packard), William Clay Ford (el nieto) y Gordon Buehrig (diseñador del Cord 810), quienes decidieron decirle adiós a las grandes colas que popularizaron los Cadillac, al mismo tiempo que minimizaron el uso del cromo simplemente para resaltar y no "atascar".

Para moverlo se tuvo que recurrir al V8 con bloque de hierro fundido de 368.6 pulgadas cúbicas (6,030 cc) de desplazamiento y un carburador de cuatro gargantas y 265 caballos de potencia, el mismo que, con unas pequeñas modificaciones, al año siguiente tuvo 300 HP para poder "defensear" a los Chrysler 300. Una caja automática Turbo-Drive de tres velocidades era la única transmisión disponible.

el lincoln continental en su versiones descapotable o con techo son unos de los autos de los año 1960 americanos mas conocido por haber llevado al presidente j . f. kennedy tragicame te fue asesinado en este auto , bueno es parte de su historia muy buen auto